香港人選擇韓國車的比率，雖不及日本及歐洲車高，不過 Kia Morning 自推出以來，一直被視為「新牌恩物」，加上過去兩代不過 HK$10 萬的車價，更是不少新手想買新車的不二之選！今年 Kia 推出的第 3 代 Morning，雖然連稅車價已過 HK$10 萬，不過就勝在有外形超搶鏡兼齊備周邊功能的 Sport GT，以及基本版 LX 可選，讓用家可因應個人需要揀選心儀型號，那麼新一代 Morning 的表現如何呢？立即交給剛有車牌 3 個多月的 Kay，為大家帶來 Sport GT 的真．P 牌測試報告。
【精選消息】
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後波 sensor 方便泊車
很多人都知道，即使學車考試合格也好，但不代表學車所用的一套，能 100% 應用於真正出外駕駛。尤其是泊車的時候，由於學車所用的車款，跟真正入手的汽車很大機會不屬同一款式，即使在學車期間練泊 S 位、L 位已練習得滾瓜爛熟也好，但在不適應車輛規格及軸距，以及缺乏技術及經驗下，也會經常出現泊不到位的慘況，自己也有不少有數年車牌的朋友，對泊 S 位是感到不知所措。因此在試駕完 Kia Morning Sport GT，最大感覺是覺得的骰車身的確有助新手處理泊車步驟，「無尾」揭背、車頭短小的設計方便睇位，加上 Sport GT 版配備內置後波泊車 sensor，如泊車泊得太接近其他物體，車身就會自動發出 beep beep 聲響，提示用家應調整泊車位置，好讓用家免卻泊 S 位、L 位時出現刮花其他車，甚至泊得太後撞上石壆等苦況！
一個 D 波走天涯
今代 Morning 有別於從前版本有棍波、自動波版本可選，不論 Sport GT 還是 LX 都是只得自動波版本可選。學車學習自動波的朋友，固然對 D 波認識良久，像我自己學習棍波的新手，即使是遇著自動波的 Sport GT，都一樣易於操控無難度，畢竟左腳毋須再理會離合器，而左手也不用理會轉換不同波段，因此在操控上會來得簡單及專注，記得入 D 波行車、N 波停車、R 波倒車，將車子完全停下時就用 P 波就可以。雖然 Sport GT 的 D 波部分都有分「D1、D2、D3」3 個選項，據同行試車的 Kia 職員表示「D1、D2、D3」是加減波功能，不過個人有點不解是一用 D 波的話，已是會用最快速的 D3 選項，那麼用得 D3 的話，D1、D2 的減波選項作用不大，反而專心地「一個 D 波走天涯」，靠自己用油門、腳掣調整車速更為實際。
【精選消息】
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整體操作靈敏、行車夠順
不論 Morning Sport GT、LX 都同樣配備 4 前速自動波箱、1,248cc 油缸、84ps / 6,000rpm 最大馬力、121.6Nm / 4,000rpm 最大扭力，分別只在 Sport GT 設有 GT Line 搶鏡運動包圍外，亦有 keyless 免匙啟動、自動恆溫冷氣、LED 日間行車燈、電動側鏡、後泊車感應器風周邊功能。今次試駕調景嶺至西貢清水灣二灘一帶的路線，沿途有齊大路、小路、上斜、下斜，也有迴旋處、螺旋處等新手應付能力較弱的路段，都可以測試得到整體行車時油門、腳掣加速減速的操作靈敏、避震也夠順，但明顯感覺得到的是軚盤明顯輕盈，軚感較缺，扭軚轉彎時感覺不到軚盤應有的阻力，另外就是在行走上斜路段時，即使轉數飆高（逾 3,000rpm），但感覺上車速仍然不快之外，也不太感覺到車身有明顯想去的意圖，或許因為 Sport GT 只是細 cc 車款，令扭力表現也未必比想像中好力。
超平新車當操車都抵
另外想提的是，Kia 汽車雖為韓國出品，但功能設定跟回歐洲車 setting，因此大家要跟平常學車習慣的「右手打燈、左手水撥」的 muscle memory 說再見，而花點時間適應「左手打燈、右手水撥」的操控。因此在試車頭段，自己也不其然地想打燈但開錯水撥，開水撥卻打錯了燈，因此在學車期間只駕駛過日本車的朋友，確要花點時間熟習。說來今次 Sport GT 連稅價都只是 HK$128,000（LX 連稅價為 HK$108,000），的確比一眾日系新車明顯地便宜，稍有財力，而且會擔心二手車質素參差的朋友，當真可以考慮，買來操車都抵。當然，如果是棍波車死忠，考取棍波車牌後又想繼續駕駛棍波車，不希望「荒廢學業」的朋友，那麼這款新車未必是你們的心水選擇。其實，莫論是駕駛自動波，或是棍波也好，作為新手最重要的，還是多練習，熟習汽車操作、行車路線，那麼駕駛時自然可以來去自如，很快新手都可變經驗老手。
Source: ezone.hk