香港民航處現正於香港國際機場使用中的 AT3 新空管系統，自啟用以來問題多多，處方亦承認需要「根據承辦商的建議及具體運作經驗和情況而制定」，定時重啟（reboot）AT3 空管系統的工作席。不過，傳真社（FactWire）今日發稿指出，取得從未曝光的新空管系統管理指引（下圖），發現生產商就重啟工作席的建議是「每 30 天重啟」，然而民航處每兩周就會重啟 53 台新空管系統工作席，其中 6 部更須每周重啟，顯示民航處重啟工作席次數，遠較生產商建議為頻密。傳真社又發現，指引列明重啟只應在「非繁忙時間」進行，惟自 4 月底開始，民航處已多次在繁忙時間（早上 7 時至凌晨零時之間）額外重啟工作席。
據傳真社綜合消息人士及相關資料顯示，民航處在 2016 年 11 月中全面啟 AT3 新空管系統，至同月 26 日第一次重啟個別工作席，以防止運作緩慢。直至今年 2 月，民航處編制時間表，每兩周輪流為 53 台工作席重啟，其中有 6 台須每周重啟。由 4 月至 10 月期間，工作席亦多次出現運作緩慢、屏幕凍結等情況。民航處於本月曾回覆傳真社，承認工作席屏幕有出現緩慢情況，但強調沒有「死機」。
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不過，傳真社引述前線空管人員指，民航處所指「沒有死機」是玩弄文字，因為處方將「死機」定義局限為「雷達顯示屏幕不動或停止運作」，而屏幕凍結、系統運作緩慢及鍵盤滑鼠等失去反應的問題，則沒有涵蓋於「死機」之列。
報道又引述消息人士解釋，指出空管系統的確有很多定期維護工作，但不會像香港採用的 AT3 空管系統般，視「重啟工作席」列為永久性的維護工作。消息人士指，民航處現時安排比生產商建議較為頻密的重啟工作席次數，「是非常絕望的方法」。
Source：傳真社
Photo：經濟日報圖片庫