若要說Tesla是電動車的龍頭，應該沒有人反對，因為現在Tesla在全球的市佔率接近兩成，很多國家Tesla的電動車銷量甚至已經超越汽油車，包括香港。Tesla電動車的銷售這麼好，其中一個原因就是因為其建造了一個非常完整的生態圈，但是這個生態圈是如何煉成的？
Tesla在2003年已經成立，目標當然是製造電動車，2005年正式推出第一部電動跑車Roadster，當年雖然因為種種原因叫好不叫座，但已經奠定了Tesla在車壇的地位。不過Tesla在全球真正被人認識，應該是在2012年推出Model S的時候，除了時尚的外型，也擁有強勁的馬力和極高的性價比，全球熱賣。其後Tesla 2015年推出Model X， 2017年推出Model 3，及2020年推出全球最暢銷的Model Y，每一部都有驕人的銷售成績。
不過電動車引人垢病的，經常都是充電的問題，所以Tesla多年前在全球已經開始設立電動車充電網，光是香港這個彈丸之地，到目前為止已經有70個超級充電站(Super Charger)，超過350個超級充電器，以及超過850個目的地充電器(Destination Charger），充電網之強暫時無人能及。而Tesla的充電站在外地已經開放給其他品牌的電動車使用，所以就算你不是Tesla的用戶，有朝一日你也會需要使用Tesla的服務。
Tesla多年鑽研電動車技術，電動馬達的造詣已經首屈一指，又與其他廠商研究生產車用的電池，多年後技術越趨成熟，但是大家也需知道，其實Tesla亦開放了很多有關電動車的專利，給予其他電動車製造商使用，這也解釋了為何近年內地及全球的電動車製造商有如雨後春筍，不過大家也要知道，什麼是「免費的才是最貴」這個道理。越多車廠採用Tesla的專利，就令到這些汽車在某些規格上和Tesla的更相似，日後在全球制定一些關於電動車的標準時， Tesla可能就會有更大的話語權。
客戶在一般車廠預訂汽車的時候，除非該款汽車有現貨，否則通常都要等數個月甚至半年以上，大部分量產車都會由滾裝貨輪（Roll-on/roll-off）運輸，極之耗費時間，運輸的費用亦非常昂貴。Tesla 在全球設有5間GigaFactory巨型汽車生產線，分別在美國的內華達州、紐約州、德薩斯州、中國上海以及德國柏林，以供應不同國家，務求縮短由車廠運送電動車到客戶手上的距離，當然也縮短了客戶訂車的時間，這也是完美生態圈不可或缺的一部分。
Tesla的業務多線發展，亦取得很大的成功，這與公司的管理層有非常獨到的遠見有關，當年大家仍然取笑電動車沒有未來的時候，或者認為電動車市場沒有這麼快形成，Tesla便潛心苦練，並形成了自己的生態圈，終於在車壇獨當一面，有如iPhone在智能手機的地位一樣，甚至乎有過之而無不及，也顯露了Elon Musk 作為當今世上最偉大企業家之一的風範，如何堅守原則，才能笑到最後。
（作者為香港資訊科技商會榮譽會長方保僑。以上內容純屬作者個人意見，並不代表本網立場。）
Source：ezone.hk