在全球汽車產業加速邁向電動化的浪潮中，Macan 4 Electric 保時捷旗下首款純電 SUV。這款車型不僅延續了 Macan 車系的運動基因，更將保時捷的E-Performance技術推向新高峰，今次就為大家開箱這郭百萬級的超跑 SUV。
作為一款專為追求個性與駕馭樂趣的消費者打造的車型，Macan 4 Electric 以其強悍的性能、先進的科技與實用的空間設計，重新定義了豪華電動SUV的標準。今次 ezone.hk 邀請了香港資訊科技商會榮譽會長 Francis，來測試及評價 Macan 4 Electric的規格、設計與技術亮點，探索它的特別之處。
性能與效率的完美平衡
馬力與扭力
Macan 4 Electric搭載雙電機配置，提供全輪驅動，最大馬力達408匹，在啟動「過載（Overboost）」模式時可短暫提升至此峰值功率，日常行駛則維持387匹馬力。這種動力分配確保了日常駕駛的平順與偶爾激烈操駕時的爆發力。其扭力表現同樣驚人，峰值扭力達到650 Nm，瞬間釋放的強大扭力讓這款SUV在起步與加速時展現出無與倫比的推背感。與傳統燃油車相比，電動車的扭力傳遞更為直接，Macan 4 Electric充分利用這一優勢，提供媲美跑車的動力響應。
加速性能
在加速表現上，Macan 4 Electric展現了保時捷一貫的運動 DNA。官方數據顯示，其0-100 km/h加速僅需5.2秒，這樣的表現足以媲美許多傳統性能車款。無論是城市道路的快速超車，還是高速公路上的迅猛加速，Macan 4 Electric都能以輕鬆且穩定的姿態完成。值得一提的是，其姊妹車型Macan Turbo Electric 僅需 3.3 秒即可完成 0-100 km/h 加速，顯示出保時捷在電動車性能調校上的深厚功力。Macan 4 Electric 的最高車速達到220 km/h，雖然相較於 Macan Turbo Electric 的 260 km/h略低，但對於一款定位於豪華中型SUV的車型來說，這樣的極速已遠超日常使用需求。
613km 續航力
續航力是電動車的核心指標之一，Macan 4 Electric搭載100 kWh鋰離子電池，根據WLTP標準，其最大續航里程可達613公里。雖然眾所周知實際續航表現會因駕駛習慣、氣候條件與行駛環境而有所不同，但保時捷在電池管理與能量回收系統上的優化，使得Macan 4 Electric在長途旅行與日常通勤中都能提供可靠的續航表現。
Macan 4 Electric 採用 800V 電氣架構，支持高達 270 kW 的直流快充功率。根據保時捷官方數據，從10%充電至80%僅需約21分鐘，這一速度在當前電動車市場中名列前茅。此外，其獨特的「電池分組（Bank Charging）」技術可在使用 400V 充電站時，將電池模組分為兩個 400V 單元並聯充電，最高支持 135 kW的充電功率，從而提升充電效率。對於家用交流充電，Macan 4 Electric 支持最大 11 kW 的充電功率，滿足家庭與工作場所的充電需求。
運動性與效率的融合
外觀設計
Macan 4 Electric的外觀延續了保時捷的經典設計語言，同時融入了電動車專屬的流線型元素。前臉採用封閉式格柵設計，搭配四點式LED大燈，營造出科技感與侵略性兼具的視覺效果。車身線條流暢，結合低重心的姿態與20吋輪圈，搭配235/55 R20輪胎，展現出強烈的運動氣息。車尾的貫穿式尾燈與「Porsche」字樣進一步強化了品牌辨識度。
空氣力學是 Macan 4 Electric 設計的核心，其風阻係數僅為0.25 Cd，屬於同級車中的領先水準。主動式空氣力學套件，如可調節的後擾流板與側進氣口，能在高速行駛時優化氣流，降低能耗並提升穩定性。這些設計不僅提升了續航表現，也讓 Macan 4 Electric 在高速駕駛時更具信心。
內裝與科技
走進 Macan 4 Electric 的座艙，迎面而來的是保時捷一貫的豪華與科技感。內裝採用高質感皮革與金屬材質，搭配 12.6 吋全數位儀表板與 10.9 吋中控觸控螢幕，營造出現代化的駕駛環境。車機系統搭載基於 Android Automotive 的 Porsche Communication Management（PCM），支援無線Apple CarPlay、Android Auto與語音助理功能，操作直觀且反應迅速。標配的Burmester 3D高級音響系統，配備10個揚聲器，總功率150W，提供沉浸式聽覺體驗。
此外，Macan 4 Electric還提供選配的抬頭顯示器（HUD）與乘客側10.9吋觸控螢幕，讓前排乘客也能參與娛樂與導航操作。座椅採用8向電動調整設計，搭配記憶功能，提供舒適與支撐性兼具的乘坐體驗。後排空間足以容納成年乘客，行李廂容量為540升，後座放倒後更可擴展至 1348升，加上前行李廂 84 升的儲物空間，實用性表現出色。
E-Performance的極致展現
電機與傳動系統
Macan 4 Electric的雙電機系統採用永磁同步電機（PSM），前後軸電機協同工作，提供平順且強勁的動力輸出。保時捷針對電機進行了專屬調校，確保在不同駕駛模式下都能提供最佳性能與效率。其電子控制差速器與扭力分配系統（Porsche Torque Vectoring）進一步提升了車輛在彎道中的靈活性，讓Macan 4 Electric在操控上更接近跑車。
懸吊與操控
Macan 4 Electric標配氣壓懸吊系統，搭配保時捷主動懸吊管理系統（PASM），可根據路況與駕駛模式自動調節阻尼，提供從舒適到運動的多種駕駛體驗。選配的後輪轉向系統能讓轉向半徑縮小至11.1米，同時在高速行駛時增強穩定性。這些技術讓Macan 4 Electric在城市街道與蜿蜒山路間遊刃有餘，充分展現保時捷的操控哲學。
電池與熱管理
Macan 4 Electric的100 kWh電池採用鎳錳鈷（NMC）化學配方，能量密度高且耐用性強。保時捷的熱管理系統可精確控制電池溫度，確保在極端氣候下也能維持最佳性能。能量回收系統在減速與煞車時能有效回收動能，進一步提升續航效率。此外，車輛提供高壓電池8年或160,000公里的保養，保證至少70%的電池容量，讓車主無後顧之憂。
售價為HK$551,724，連稅總價為HK$1,048,000
專家實試
Macan 4 的性能表現如何，你在駕駛過程中印象最深刻的是甚麼呢？
它的馬力有 408 匹，扭力達 650Nm，0-100km/h 加速為 5.2 秒，因為這是 Macan 4，而不是 Turbo 版，若果是 Turbo 版將會更加有力，速度更高，不過電動車親身感受才是最重要。
(加速測試)嚇一嚇呢，因為它扭力強勁，就算它的加速是 5秒 (0-100km/h)，但你會覺得實際上是快很多，當然這是一部保時捷，是跑車界的代表，保時捷這三個字就依表跑車，即使它是一部 SUV，但它給予人的加速感、推背感，一樣都是很強 (好強啊，剛剛突然推了一下)如果沒有告訴你，剛剛我只是輕輕踩了一下電門，輕輕一下已經是這樣強勁。
你見到很多車已經有這些觸控屏，例如有地圖功能，相比很多電動車品牌，它比較似油車的格局。很多人說電動車是否只有一個屏幕可控制，但你見到這部車仍保留很多冷氣、設定等實體鍵，近似油車一點。因為始終保時捷很多用戶仍然駕駛油車，若一下子轉電動車可能會不習慣只餘下幾個按鍵，於是廠方在呔盤及周圍仍保留很多實體鍵。中央有觸控屏，而前方又有個曲面屏，可以顯示速度，甚至有少許導航資訊。
至於今日為何選擇行薄扶林道，因為我都想試一下它的表現，雖然都知對它沒有甚麼難度，特別以 SUV 來說。薄扶林道除了是長命斜之外，而且是斜率很高，再加上很迂迴，要左扭右扭，所以都相當能夠測試這部車的性能。我覺得這條路對它而言毫無難度。(對我行路就好大難度) 對啊，這裡因為很斜，行路的確有難度，以及它九曲十三彎，左轉完又要右轉，你見到很多車都開得比較慢，不過對於 Macan 4 這樣級數的車，就如履平地，現在我都沒有用力踩電門，對比以前開千餘 cc 的小車，要很吃力才能上去，可見它真是很好力。(真是很有力 , 嘩)隨便踩一腳試試，因為今日都沒有太多可加速的路段。
Q2. Macan 4 坐起來舒服嗎？
我覺得很舒服，而且它的 Legroom 很充足，而且坐椅可以調節迎合坐姿。電動車一般而言都是比較重，而且 SUV 重心較高，所以一般都比較顛簸，但你覺得這部車不會這樣。(說起來真的沒有)所以它的表現像一般私家車很舒服，所以我常說，無論電動車還是油車，做車並不是將四個車輪安裝就完成，仍要一些造工，是一門藝術，這就是保時捷能夠在駕駛、速度、安全及舒適之門取得平衡，就算 Macan 4 有相當力量、重量及速度，如何作為乘客都是想舒適，但坦白說作為駕駛者亦有此需要，我覺得它的平衡做得很好。
總結：名廠始終有過人之處
我認為百萬級別的車款有其獨特之處。Macan 4 外觀設計優雅，操控感出色，且馬力強勁，同時駕駛體驗非常舒適。它的速度很快，但與超跑不同，不會難以掌控，這得益於多種電子系統的輔助控制。只要不是初學者，具備一般駕駛知識的人都能輕鬆駕馭，無需擔心像超跑般難以控制。當然，駕駛這類大馬力車輛時，大家仍需保持謹慎。總體而言，我對 Macan 4 的表現非常滿意，給予高度評價。
Source : ezone.hk
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