北京雖貴為中國首都，但因為當地汽車流量甚多，加上道路規劃問題，所以都被外界冠以「首堵」，用來形容當地經常塞車的現象。為改善北京塞車問題，過往除採用「尾號限行」，或鼓勵不同行業奉行彈性上班時間外，近日引入的 AI 紅綠燈系統，就宣稱可令塞車機率大減 20% 左右。之不過，有市民有感與其靠 AI，其實會否直接減少車流是更 work 呢？
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北京 19 個路口引入 AI 紅綠燈
據內媒報道所提，北京目前正深入推進「雙智」城市 4.0 的階段建設，即智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展，方案之一是在海澱區的 19 個路口引入 AI 紅綠燈。AI 紅綠燈特別之是懂得「思考」，可據實際路況自動調整亮起綠燈的時間，例如路面車流較多時，綠燈亮起的時間就會自動增加 1 至 15 秒，以便有更多車輛通行，減少塞車發生的機率。有關操作是跟傳統紅綠燈大為不同，因為傳統紅綠燈是以固定配時來操作，即是每天裡面那時亮紅燈、那時亮綠燈都是固定不變，因此車輛只能被動等燈放行。
AI 紅綠燈成效如何？
當局表示，在海澱區東南部四道口地區的 13 個交叉路口使用 AI 紅綠燈後，整體車速就提升了約 21% 之外，路上塞車機率更下降了 19% 左右。雖然如此，但有市民有感與其靠 AI 降低塞車風險，好像直接減少車流，路面少了車而不會導致塞車，是比 AI 更有效解決這問題。
得益於「雙智」城市智能交通平台
海澱區 AI 紅綠燈以上的特別及成功之處，是得益於現時當地所用的「雙智」城市智能交通平台。平台是利用 3D 空間軌跡連續拼接技術來生成車輛軌跡和全息路口，而這些全息影像是由各種前端感知設備進行數據採集後得來，全面還原真實路況及車輛要素，大模型對路口的交通流量、排隊長度和塞車狀況進行實時分析後，從而可於 50 秒內產生約 200 套訊號燈配時方案，令 AI 紅綠燈得以「做到嘢」。
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Source: IT 之家