Uber於今年5月進行大型意見調查，合共收集逾10,000名乘客及逾4,500名司機的回應，結果顯示高達89%受訪乘客認為政府初步建議的10,000個牌照配額「嚴重不足」。考慮到本港去年有超過30,000名活躍網約車司機，若牌照上限定於10,000個，意味司機人數將削減逾三分之二，供求落差相當明顯。
乘客憂叫車難、車費升
配額收緊的連鎖效應，令不少市民感到憂慮。調查顯示，86%受訪乘客擔心繁忙時段或雨天將更難叫車，83%預料車費上漲，80%則指候車時間將顯著增加。面對這些隱憂，93%乘客認為政府應在2027年8月法例全面實施前，根據平台的實際營運數據，適時檢視及調整配額上限。
香港資訊科技商會榮譽會長方保僑表示：「政府應考慮採納動態檢討機制，參考候車時間等大數據來彈性調整配額。」他強調，大幅削減網約車數目，只會導致市民面臨叫車難及車費上漲的困局。
抽籤分配不獲認可
在牌照分配方式上，乘客與司機的意見罕見地高度一致——高達83%的司機及83%的乘客均反對以隨機抽籤方式分配牌照。司機普遍傾向優先考慮過往安全及服務評分、對網約車收入的依賴程度，以及整體駕駛活躍度等經驗指標。86%乘客亦認同，優先照顧現有具良好安全及服務紀錄的活躍司機，有助提供更穩定可靠的出行體驗。方保僑指：「逾八成乘客與司機均支持按安全和服務紀錄等經驗指標優先發牌，這才是符合市民利益與用戶體驗的科學化做法。」
保險門檻或觸發司機退場
調查另一焦點，是司機對保險成本的憂慮。若規管要求司機自行投保每年約10,000至30,000港元的商用第三者責任保險，70%受訪司機明確表示相關費用難以負擔，甚至可能因此退出行業。相比之下，84%司機強烈支持由平台繼續提供按實際用量、涵蓋每次行程的統括保險方式。方保僑認為：「當局應靈活認可按行程計算的創新保險模式，用開放思維推動智慧出行。」
Uber香港公共政策和政府事務主管李芷瑜則表示：「我們鼓勵政府採取更平衡的配額安排，設計一套每季定期進行以數據為本的檢討機制，並優先考慮紀錄良好的活躍司機，為香港建立一個符合國際城市標準的規管框架。」
網約車規管立法工作預計於2027年8月全面落實，距今尚有約一年時間，各方的博弈與角力，料將持續升溫。
Source：Uber、方保僑