綠色運輸轉型在即 香港小巴電動化的下一步

香港提出2050年前實現碳中和，而運輸業約佔本港碳排放兩成，要推動低碳城市發展，商用車電動化始終是不能忽視的一步。近年電動私家車增長迅速，電動巴士及電動的士亦陸續投入服務，不過每天穿梭港九新界、承擔接駁角色的公共小巴，電動化步伐仍相對緩慢。

原因並非業界缺乏意願，而是小巴的營運模式與其他車種截然不同。一輛公共小巴每日行駛時間可長達十多小時，部分路線更需要頻繁上落斜坡，對續航力、動力輸出及可靠性都有較高要求。同時，本港不少小巴採用「人停車不停」模式，車輛只要停下來充電，便代表少了一段營運時間，直接影響收入。因此，小巴需要的不只是電動車，而是一套符合香港營運環境的新能源方案。 

充電速度之外 更要配合營運模式

充電配套亦是另一項考驗。香港土地有限，不少小巴總站及停車位置空間不足，難以大規模增設充電設施。即使有充電設備，如何安排不同班次在有限時間內完成補電，同樣考驗車隊管理及基建規劃。

不過，近年新能源技術發展速度比不少人想像中更快。以筆者公司的電動小巴快速充電技術為例，充電效率持續提升可最快15分鐘完成，若未來能在主要總站或交通樞紐配置高功率充電設施，配合司機交更或休息時間完成補電，便有機會減少對日常營運的影響。對營運商而言，充電速度愈接近傳統加油時間，車隊調度便愈具彈性。 

電動化帶來的不只是減碳

除了充電效率，車隊經營者近年亦開始由「買車成本」轉向「整體營運成本」（Total Cost of Ownership，TCO）的角度作評估。雖然電動商用車初期投資較高，但能源開支、保養及維修成本相對較低，加上電池技術持續進步，整體擁有成本正逐步改善，長遠有助降低營運開支。

另一個經常被忽略的價值，是數據。

電動車如配合智能車隊管理平台，可實時記錄能源使用、行車效率及碳排放表現，協助企業建立更完整的ESG數據，亦有助回應市場對可持續發展及綠色金融的要求。未來，這些數據除了是營運管理工具，更可能成為企業競爭力的一部分。

小巴電動化並不是把引擎換成電池那麼簡單，而是涉及車輛技術、充電網絡、數碼管理及政策配套的整體升級。香港並不缺新能源技術，急切需要的是讓技術配合本地營運環境。當電動小巴能兼顧效率、成本與補能便利，綠色交通便不再只是政策目標，而會成為市場自然作出的選擇。

作者為威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）。題為編輯擬定。以上內容純屬作者個人意見，並不代表本網立場。

Source：ezone.hk