黃金周香港叫車難？內地旅客稱等10分鐘未配對呻趕唔到高鐵 網約車供應夠不足再成焦點

路邊截不到的士，打開叫車App又遲遲未有車接單，最後只能望住高鐵出發時間愈來愈近。有旅客在社交平台分享黃金周來港經歷，稱前往西九龍站前，手機叫車等候約10分鐘仍未成功配對。事件引出的問題，不只是旅客有沒有提早出門，而是香港點對點交通能否在繁忙時段提供足夠選擇。

香港網約車規管制度正逐步落地，運輸署已由2026年8月28日起邀請平台申請服務牌照，車輛許可證數目上限為一萬個。但牌照上限不等於實際可叫到的車輛數量，更不代表一萬輛車會同時上線。對乘客而言，真正影響體驗的是身處的位置、出行時間，以及多久才有司機接單。

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旅客分享：路邊截車、手機叫車都碰壁

一名小紅書網民以「香港黃金周出行｜趕高鐵血淚教訓」為題分享，表示回程準備前往高鐵站時，路過的士大多已載客，未能即時截車。

她其後改用手機叫車，但等候約10分鐘仍未成功配對。眼見列車出發時間逐漸接近，她擔心錯過班次，提醒其他旅客預留候車時間，並準備備用交通方案。

另一篇以「國慶去香港，打車別按平日時間算」為題的帖文，亦提到手機叫車十多分鐘仍未有車接單。兩篇分享均屬個別經歷，未提供完整的地點、時段及平台數據，不能直接推算全港候車情況。

不過，兩種叫車方法同時未能滿足即時出行需要，確實值得從供應角度追問：問題是附近沒有車、司機未願意接單、上車點不方便，還是平台調配未能及時回應？不同原因，需要不同解決方法。

叫不到車，不應只有「改搭港鐵」一個答案

遇到叫車困難，改乘公共交通是實際的備用方法。但對攜帶大型行李、同行有長者或小朋友，以及需要由酒店直達車站的乘客而言，點對點接載與鐵路並不是完全相同的服務。

即使有鐵路路線可用，乘客仍可能需要步行到車站、轉乘、尋找升降機，再由出口走到目的地。選擇叫車的人，未必只是想省幾分鐘，也可能是希望減少搬行李及轉乘的負擔。

因此，討論繁忙時段的叫車問題，不能只停留在提醒旅客提早出門。更值得檢視的是：在公共交通以外，香港能否提供足夠、合法且可預期的接載服務，承接這類需求。

多裝幾個叫車App，不等於路上多了幾架車

叫車平台可以協助乘客提交需求、尋找附近車輛及查看訂單狀態，但介面上的選擇不等於實際運力。當某個地區或時段沒有足夠車輛願意接單，單靠更換App，未必能解決問題。

乘客需要分清楚三件事：平台有多少登記車輛、當下有多少司機上線，以及附近有多少車輛可以接載。前兩個數字再大，也不能直接保證第三個數字充足。

一萬個網約車許可證，夠唔夠應付繁忙時段？

香港網約車規管制度為車輛許可證設一萬個上限。政府解釋，需要同時考慮市場需求、道路資源及公共交通生態，並表示會按實際營運情況及數據適時檢視。

運輸署亦已由2026年8月28日起邀請平台申請網約車服務牌照，牌照期為五年。這是發牌程序的一部分，不等於所有平台、車輛及司機已完成申請並全面投入服務。

一萬個許可證是否足夠，不能只用全日平均需求判斷。假如需求集中在特定地點及時段，即使整體車輛數量看似足夠，乘客仍可能長時間等不到車；反過來，增加許可證亦不保證車輛會自動出現在最需要的位置。

真正需要評估的，是總供應量與調配能力是否配合。如果持續出現繁忙時段配對困難，就應檢視是否需要增加運力、改善調度或上落客安排，而不是將延誤完全歸因於乘客沒有預留時間。

香港缺不缺網約車？應看這5類數據

網民帖文可以反映不滿，但要判斷供應是否充足，仍需要可比較的營運數據。尤其是假期與平日、熱門旅遊區與住宅區，不能只用同一個平均數概括。

增加運力之外，上落客安排亦要跟上

供應問題不一定只靠增加車輛解決。酒店、商場及交通樞紐的上車點是否清晰，定位是否準確，以及車輛能否順利停靠，都會影響接載效率。

平台可以改善上車點指示、配對狀態及司機到達資訊；場地與相關部門則可檢視指定接載區及人流安排。車輛供應、平台調度與上落客效率，需要一併處理。

若只增加車輛，卻沒有改善接載位置，可能增加繞路及路面壓力；若只改善App，卻沒有足夠可接單車輛，乘客仍然要等。智慧出行不能只有一個方便按下的叫車按鈕。

趕高鐵：叫車延誤會壓縮通關時間

對前往西九龍站的旅客，候車延誤的影響不只是遲幾分鐘到達。港鐵官方列明，實名驗證、安檢、通關及登車手續最快約30至45分鐘完成，節假日及需要出入境檢查櫃枱服務的旅客，須預留額外時間。

旅客仍然應提早出門及準備公共交通備選，但這是個人降低誤車風險的方法，不等於叫車供應問題已獲解決。對服務提供者而言，減少配對落空及提高到達時間的可預期性，同樣重要。

ezone.hk點評：香港需要的不只是更多App，而是叫得到的車

網民分享最值得討論的，不是「旅客應該早幾多分鐘出門」，而是當的士與手機叫車都未能滿足需要時，香港還有多少即時、合法及方便的接載選擇。

網約車規管可以為服務建立清晰框架，但是否成功，最終仍要回到乘客體驗：有沒有車接單、要等多久，以及繁忙時段是否仍能提供服務。牌照數量是制度起點，不是供應充足的證明。

個別經歷未足以證實全港缺車，卻值得成為檢視運力的起點。當局應以實際配對、候車及分區供應數據持續評估許可證上限，平台亦要改善調配。香港要提升智慧出行體驗，不能只要求乘客多等一會，而應確保有足夠服務回應需求。

Source：小紅書、ezone.hk