創業機構在營運與開發可以輕身上路，固有企業架構與運作模式，是否成為創新思維的阻力？香港機場管理局智能機場總經理歐陽顯宏指出，新科技不一定摧毀舊技術，就如打印機從來沒有消失一樣。目前香港機場正進行第三條跑道的興建工程，直至 2024 年才是分階段完成，本地機場未來 6 年內需要在有限的空間與資源下，以科技提升處理容量與客戶服務。他指出，高級管理層在創新路程起關鍵作用，因為大部分改革與行政流程均屬由上至下的進程。
改革由上至下
歐陽顯宏舉例指，機管局內工作的人數多達 7,500 位，科技部門內只有數百位，大家要有效溝通便需要以「同一語言」溝通，特別是以商業角度向團隊與夥伴解釋科技應用。他也解釋，機管局的定位並非研發商，而是提升客戶服務體驗的提供者。Fung Group 首席分析員 Richard Kelly 認為，市場上大部分人花時間找尋下一個新興科技，但真正的挑戰是要提升團隊對外與對內的協助，減少溝通門檻，而在亞洲區內企業有力在此層面上貢獻更多。
集資非一帆風順
目前在亞洲區內的「獨角獸」初創企業愈來愈多，但並非每家公司皆一帆風順，即使是目前公眾眼中的成功企業亦然。WeLand 創辦人龍沛智（Simon Loong）透露，公司 2013 年創立之時，連市場推廣與申請牌照均遇上困難；當年金融科技是新興、甚至未為公眾接受的名字，創業過程比大家想像困難。要成為大型企業，創業基地僅以香港為主的話，會減少成長基數。這亦解釋了該公司早年已經積極進軍中國內地市場。
在 2015 年進行的 B 輪融資中，WeLand 曾經歷最困難的協商過程，龍沛智笑稱自己因此而「折壽 5 年」，形容建立公司是就像一場馬拉松，而非 100 米短跑。他認為，小型創業公司發展初期最重要是專注單一科技與客戶，集中精神做一件事。他也留意到愈來愈多人希望辭去工作創業，強調改變是一件美事。
制度中尋出路
GoGoVan 聯合創辦人 Reeve Kwan 指出，在 2010 年畢業回港找工作之時，自己最沉迷的玩意之一是 PlayStation 遊戲機，創業初期也嘗試繼續以大學生的身份，訪問超過 500 位司機以了解物流行業的資料。他回憶在 2013 年剛創業推出服務之時，公司合共只有 2 萬多元資金，只是數個月便用盡，其後不斷成功融資的故事已屬後話。他指出，以往司機依靠無綫電或電話通訊平台，GoGoVan 由零生意到每日定單過千的過程，也需要等待超過數個月，現時該公司每日定單達 12,000，原因是自動化配對比人手分配速度更快，但這個轉型過程也需要用戶與商戶一起接受與適應。
Reeve Kwan 續稱，初創企業難處之一在於無法在成長過程中找到合適人才，同時要注意現金流的問題，他透露 GoGoVan 曾於 2013 年 12 月嘗試過出糧後欠缺流動資金，而走向破產邊緣，故他寄語創業者要對一切可能發生的事「做足」心理準備，盡力向別人證實自己的想法可行。
總結：找尋自己出路
創新經濟若要成功發展出規模，參考外國成功經驗「小政府大市場」是出路，在內地卻出現政府政策扶助部分企業作市場主導的情況。香港目前依然作為中西交融的集散地，相信依然需時找尋屬於自己的出路。
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Source：ezone.hk