各間科技公司和汽車製造商也正在積極研發和測試「Level 5」AI（人工智能）全自動駕駛汽車技術，但是相關技術又是否可靠？最近美國加州政府汽車部門，便公布了各間車廠的「Autonomous Vehicle Disengagement Reports 2017」報告，顯示各車廠旗下自動駕駛汽車的年度行走里數，以及年度脫離（Disengagement）並需要人手介入駕駛的次數。當中百度 2017 年旗下 AI 全自動駕駛汽車的總行程駛里數為 1,971.74 里（折合約 3,174.2 公里），脫離次數則為 48 次，代表每行駛 66 公里，司機便要在 AI 全自動駕駛功能突然脫離的情況下，接手操作汽車駕駛。
百度（Baidu）的報告中，詳細顯示了自動駕駛功能因為甚麼原因而脫離。當中原因包括操控差異（Control Discrepancy）、系統故障（System Fault）、視覺差異（Perception Discrepancy）、計劃差異（Planning Discrepancy）、地圖差異（Map Discrepancy）、定位差異（Localization Discrepancy）等，當中出現得較多的原因是視覺差異。屯門至中環的駕駛距離為 35 公里，假如司機駕駛配備百度自動駕駛技術的汽車，每天以自動駕駛功能來往屯門至中環 1 次，上述數據則代表其座駕的自動駕駛系統，很有可能平均每天均會出現 1 次突發性的失效情況。如果司機經常雙手離軚，或會容易構成危險。
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相比起表現較好的日產（Nissan），旗下自動駕駛汽車 2017 年的總行駛里數為 5,007 里（折合約 8,058 公里），所發生的脫離事故為 24 次，大約每行駛 335.75 公里才發生 1 次脫離事故。當然，即使日後「Level 5」全自動駕駛技術非常成熟，司機也不應在使用自動駕駛功能期間，長期雙手離軚，以免自動駕駛失效時出現意外。
Source：華爾街見聞（大圖）、Autonomous Vehicle Disengagement Reports 2017、ezone.hk