【e-zone 專訊】共享單車香港需求低用戶無公德心，中國數量失控欠監管，總之一團糟。中國大陸媒體報道，北京市交通委將繼續實行共享單車增量限制和減量調控政策，並於年底上線實時監控平台，監控共享單車過剩情況。
北京市交通委員會稱，當地共享單車一半車輛處在閒置狀態，每月活躍度水平不足 50%，因此將繼續實行增量限制和減量調控政策，禁止任何公司以任何形式或理由新增投放，並督促企業回收長期閒置和破損單車；當局還將考核營運企業的服務質素，並根據考核結果調配各企業營運車輛數量。
車輛過剩要管
此外，交通委 12 月正式推出共享單車監管與服務平台，運用共享單車停放、運行等大數據，分析用戶需求，調減重點區域過剩車輛。
不過，共享單車在「新興市場」倒仍有上升潛力。美國西雅圖市議會初通過法令，擴大共享單車計劃，但共享單車公司需每年繳交 25 萬美元，換取 5,000 部單車配額。將費用用於建設單車專用道路和泊車位等。據悉，西雅圖三大共享單車業之一的 LimeBike 表示有意申請，中國「過江龍」ofo 指費用離譜，已宣布退出西雅圖市場。
業界：要雙贏需合作
科學園科培網絡榮譽會長兼 Ketch'Up Bike 行政總裁鄒健宏表示，共享單車如果只係計租金收入，根本無可能支付龐大的日常營運費用，故需增加收入來源。共享單車要成功，必須增加每部單車的使用率，閒置率高便公司一定蝕本。以 Ketch'Up Bike 為例，他們正想辦法增加每部單車的使用量，如跟 CyClean 合作獎勵單車用戶，同時推出車主計劃，務求可以有更多人手管理單車擺放位置。
至於西雅圖市議會的收費安排，鄒健宏認為是偏高，最後只會趕走營運商，雙方也變輸家；北京控制單車的做法其實可以用科技驗證，如哪個位置比較易租出，甚麼時間最多人使用，全部可從平台得到資料，營運商便可按數據作最理想安排。當然，某些營運商的單車沒有數據則另作別論。
Source：ezone.hk