波音 737 MAX 飛機在半年内發生 2 宗空難意外，共奪去 346 人的性命。因此，各國都隨即禁止 737 MAX 系列客機飛越領空，多間航空公司亦自行停飛相關型號。亦因如此，波音公司就針對防失速自動系統 MCAS 為 737 MAX 推出軟件上的安全補救更新，以避免再發生事故！
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波音 737 MAX 跟其他型號最大的分別，是加入了防失速自動系統 MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System；機動特性增強系統）。這個特有的自動系統會在飛機抬頭過高時，自動壓低機頭以防止飛機失速。而當中涉及到飛機上的攻角（Angle of Attack）感應器，當攻角感應器讀數顯示機頭與飛機前進方向之間夾角過大，就代表了飛機抬頭太高容易失去升力，這時候 MCAS 就會被觸發。
由於 3 月中時埃塞俄比亞航空波音 737 MAX 8 嚴重空難調查顯示，MCAS 在飛機垂直墜地面前確實有啟動，外界猜測這次嚴重空難也許跟 MCAS 系統故障有關。不少人更質疑，5 月時印尼獅航的空難亦跟 MCAS 系統有關。爲此，波音為 737 Max 機型進行了不少關於 MCAS 的更新。例如飛機會同時參考 2 個攻角感測器的讀數，如果雙方相差 5.5 度就會認定感測器故障而不啟動 MCAS；另外，現在機師能在任何情況下覆蓋掉 MCAS 操作的權限；而即使 MCAS 感測到攻角不正常並啟動後，亦最多只會進行一次修正嘗試，避免 MCAS 受錯誤數據影響持續嘗試將機頭向下壓；最後，波音也會提供 MCAS 相關的訓練課程，讓機師了解 MCAS 的功能及特性，就算出事都能迅速有效地應對。然而，這一切都要先得到美國聯邦航空署（FAA）通過，若通過 737 Max 最快能夠在數週内於美國復航。
| 更新前 | 更新後 |
| MCAS 只參考單一攻角感應器讀數，若感應器故障會錯誤啟動 MCAS | MCAS 同時參考 2 個攻角感測器的讀數，當雙方相差 5.5 度就會認定感測器故障而不啟動 MCAS |
| MCAS 會在機師反應時重設，若受錯誤數據影響有機會持續嘗試將機頭向下壓 | MCAS 開啟動後只會進行一次修正嘗試，避免 MCAS 受錯誤數據影響持續嘗試將機頭向下壓 |
| 攻角顯示器需額外付費安裝 | 駕駛艙會內增設攻角顯示器，顯示和攻角感應器讀數不一的警號燈 |
| 737 MAX 首宗空難前，機師並了解 MCAS | 波音向機師提供 MCAS 訓練課程，讓他們在緊急時懂得關閉系統 |
但不少網民都對波音 737 MAX 投下不信任的一票，留言說：「佢自己 CEO 搭多十幾程就信」、「吓，揾我條命嚟試，咪搞我」、「用攻角感應器去掩蓋設計上嘅重大缺陷，随時第二個感應器失靈，又係憾包散！」、「畀一年佢試飛先喎」、「等啲支持美國盟友玩下先」、「叫波音老細，搭番一百幾十次嚟睇下先啦」、「買機票果陣冇得選飛機型號」、「叫 737 係白宮上空飛一兩個月先講」、「美國飛機及手機，叫 Max 都中招」、「有得揀，一定唔坐」、「每班用 737 Max 嘅航班都派一位波音嘅管理層員工上去跟機，三個月後冇事嘅話，啲人咪有番啲信心囉。」看來波音 737 MAX 要挽回大家的信心並不容易呢。
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Source：Engadget