今年 3 月 18 日凌晨，港鐵中環至金鐘站路段有兩列列車相撞，可幸當時服務時間已過，列車均沒有載客。其後港鐵就事故成立調查委員會調查事故，至今日（7 月 5 日），港鐵車務總監劉天成今日會見記招，公報經 3 個多月完成的調查報告結果。是次列車相撞事故，於新信號系統測試時發生，劉天成指出，經調查後，發現新信號系統承辦商在 2017 年 7 月更新系統時，衍生出 3 個軟件編程執行錯誤，令列車的安全防護系統失效，導致兩車相撞。港鐵強調，承辦商在事件中有不可推卸的責任。
港鐵荃灣線全新訊號系統的設計，是有 3 部電腦系統，包括：主系統、副系統及備用系統，設計原意是希望一旦發生系統故障時，可提高復原時間。在設計上，當主、副系統出現問題時，備用系統必須剔除部分主、副系統的部分數據，包括相互衝突區域數據，以避免備用系統出現主、副系統相同的故障。調查結果顯示，新信號系統承辦商在 2017 年 6 月，發現原設計未能滿足上述要求，故此在 2017 年 7 月進行軟件更新以滿足要求。惟承辦商在修改系統設計時，衍生出 3 個軟件編程執行錯誤，這包括：承辦商內部分件欠清晰，使後續分析有所不足；軟件編程欠妥善，沒有好好安排備用電腦系統重新產生數據；軟件的邏輯欠周詳，備用系統在欠缺防護功能時，仍會讓備用系統作為主控，讓兩列列車能同時駛入同一路線。港鐵已責成承辦商改善問題，而在問題不完全解決前，港鐵不會重啟新信號系統的測試工作。劉天成補充，預料今年內，荃灣線的新信號系統都不會重新測試。
港鐵認為，承辦商在軟件品質保證、風險評估及模擬測試上，都有不足之處，並強調孩辦商是有不可推卸的責任。不過，劉天成認為，港鐵確有監督責任，盡管已經用業界一貫的做法去監督，但指出往後會加強工作。港鐵指出，承辦這經過今次事故後，已撤換了軟件設計及開發團隊，並會落實報告的建議去改善問題。對於港鐵的損失，劉天成表示會根據合約，與承辦商跟進賠償問題。
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Source：ezone.hk