【e＋車路事】港路牌首現「墜機標誌」揭 3 大設計問題道路硏究社社長：政府應更新路牌設計守則

| 蘇家華 | 05-10-2020 17:28 |

昨日（4 日）專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字體設計的民間組織道路硏究社，社長 Gary 於 Facebook 上載了首塊「墜機標誌」路牌 post，備受網民熱論，而當中為屯赤隧道新轉頁式路牌。雖然有關路牌已被黑色貼紙暫時遮蓋，但關注度沒有因此而消失。其後 Gary 也在此 post 留言部分列出 3 個「墜機標誌」路牌設計問題，以及接受 ezone.hk 訪問時指出當中顯示香港路牌近年設計通病，下文就為大家解釋一下。

昨日（4 日）專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字體設計的民間組織道路硏究社，社長 Gary 於 FB 上載首塊「墜機標誌」路牌 post
當中為屯赤隧道新轉頁式路牌
Gary 提到當中存在 3 個設計問題，以及顯示香港路牌近年設計通病

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昨日（4 日）專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字體設計的民間組織道路硏究社，社長 Gary 於 FB 上載了首塊「墜機標誌」路牌 post，而所謂的「墜機標誌」路牌，是屯赤隧道新轉頁式路牌（運輸署官方名稱為三面柱體可變信息顯示屛）。路牌內容為當屯赤隧道封閉時，右下角就會顯示改道路線，前往大嶼山、澳門、珠海就要掉頭，改行屯門公路出去。這個 post 首先指出「飛機標誌一向都會 rotate 到箭咀／路線方向；例如轉左，飛機標誌就會 rotate 90° 到左邊。在英國都是用上相同標示方法」，但可惜香港「學啲唔學啲」，因而出現第一個「墜機標誌」。過後在此 post 留言部分，Gary 指出「墜機標誌」路牌存在 3 個設計問題，其中包括：

1）飛機標誌不可指向水平線以下

據英國路牌設計指引《Traffic Signs Manual: Chapter 7》所提，飛機標誌可以 rotate 至跟箭咀同一個方向，但絕對不可以指向水平線以下。如箭咀為向下傾斜，飛機標誌應該保持水平線以上，視乎向左或向右旋轉而定。然而運輸署指引《Transport Planning and Design Manual》（下稱 TPDM）雖未提到飛機標誌能否跟住箭咀向下傾斜，但即使如此香港路牌設計都應該有一套獨立標準，而飛機標誌這種基本設計就應該跟回英國做法，不容許飛機標誌向下。除避免出現「墜機」情況外，也是保持標誌辨識度。

2）「現時所在道路」線條太短

這個是現有香港路牌的通病。據英國標準，地圖路牌（Map type sign）之「現時所在道路」線條必須貼到最底顯示，以便駕駛者知道其身處位置及行駛方向。不過「墜機標誌」路牌中，掉頭線長度比本身「現時所在道路」線長度更長，易讓駕駛者誤以為自己使用右方路線。

3）去東涌不用經屯門公路？

跟以上第 2）點同為設計排版問題。既然屯赤隧道已封，那麼要去大嶼山、澳門、珠海就一定要改行屯門公路。但現在的排版是將「東涌」及「珠海及澳門（經屯門公路）」分開，會造成一個錯覺是到港珠澳大橋就要經屯門公路，但去東涌就不用。

Gary 接受 ezone.hk 訪問時，解釋「墜機標誌」路牌不只顯示以上第 2）點－「現時所在道路」線條太短的香港路牌設計通病外，也指出另一個設計通病為死板，規則過時。他以以上第 1）點－飛機標誌不可指向水平線以下為例，提到 TPDM 雖未提到飛機標誌能否跟住箭咀向下傾斜，但都應該參考英國標準。因英國標準明確註明，就算箭咀指向低於水平的方向，飛機標誌都不可以向下的。他也提到，香港路牌設計尙算不錯，只係有時太死板及間中不依標準處理。因此「墜機標誌」路牌的出現，意味政府應是時候重新審視 TPDM 過時部分，更新路牌設計守則。