香港雖然大力提倡創新科技，但大家又知否香港的創新科技，去到哪個程度呢？近日其中最合乎創新科技的項目，就是本地廠商 GMi 研發的 12m 插電式柴油、電動混合旅遊巴，早前曾於亞洲國際博覽館國際環保博覽展出。雖然這輛油電混合旅遊巴，看似跟一般旅遊巴沒有分別，但當 ezone.hk 記者就一到位於元朗新田 GMi 的辦公室，以及負責車身製作的中港車身製造廠廠房，直擊油電混合巴士的製作後，可以肯定地跟大家講，是有分別的。至於這款油電混合旅遊巴有何特別，交由 GMi 董事總經理盧熾培，以及中港車身製造廠董事總經理吳家榮兩位被訪者話你知！
【精選消息】
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車身研發背後......
全電巴才是目標？
現時世界各地不少地方都是電動車當道，因此或者會有人問，何解 GMi 的油電混合旅遊巴，不直接全電驅動，而 GMi 董事總經理盧熾培，在解答這問題時，就有這樣的解釋。「我們由始至終都是想推出全電動巴士，而非油電巴士。油電巴的出現，只因我們未看到香港有一個全面為商用車而設的充電系統，為私家車而設的就有不少，約有 1,500 至 2,000 個，但為商用車而設呢，就一個也沒有，因此要車隊以全電驅動，基本上是無可能的事。即使大型車隊可以在車廠設充電器，也不可能支援旗下所有汽車，例如晚間收車，所有車都要充電的時候，單是一兩個充電器是不能應付得來。」
加設續航器
盧熾培也指出，GMi 的油電混合旅遊巴，也是全電動驅動的車。「不過只是車上加設了 On-board Generator，即是發電機，當遇上電池電量低的時候，就會自動為電池充電，在電動車行業而言，就稱為續航器。我們這一款跟一般電動車所用的續航器就有點不同，一般電動車會『挨』到電池回到家中才充電，而 GMi 的油電混合旅遊巴所用的，就是可以在行車期間為電池充電，因此全車都可以像普通汽車一樣，入了油後就用電力驅動。」至於車身是設有快充功能的，約 30 分鐘就可充滿，當充滿電以純電力驅動，也可連續行走 40km。
3 大優點解說
雖然全電動巴士才是盧熾培的研發最終目標，但也不代表這輛油電混合旅遊巴是沒有優點可言。盧熾培就提到，這輛油電混合旅遊巴備有 3 大優點：「一是慳油，因為以純電操作的效率是比純油操作高；二是環保，因為廢氣排放可減少 70%；三就是因為當中是一輛電動車的關係，電動車一般的維修機會是少得多，只因活動零件較少，摩打基本上是不用修理，最多都是 10 年後才換一次啤令（Bearing），所以可說是無維修的。也因為車內發動機的運作，只是用上速度，也只會在電池最好的階段下操作，因此即使換偈油水，都跟傳統的車相差很遠，隔很長的時間才更換也沒有問題。」除此之外，盧熾培也解釋電動車的其他好處，例如反充功能，在慢車、落斜的時候，因為有動力帶動摩打，那麼摩打在這時就好像變了平時駕駛時出現拖波的情況，而將電動車電池充電。同時因為車子是用上「電 brake」，於是傳統的 brake 就不用了，相應要換 brake 皮的時間就可以比一般汽車延後 4、5 倍的時間。
【精選消息】
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車身製造背後......
一手製作油電混合巴
GMi 這款油電混合旅遊巴，除了汽車技術驅動部分是本地自主研發，連車身製作都係 Made In Hong Kong，由中港車身製造廠主理，而廠方董事總經理吳家榮，更強調「不是組裝是製作」。吳家榮提到：「GMi 這款油電混合旅遊巴，無論從外形、車身骨幹，都是由我們自行研發及製作，而我們也只花了約 1 個月時間製作，因為當中跟一般旅遊巴士所用的物料、製作是十分相近的。唯獨是油電混合旅遊巴不如一般旅遊巴士有 engine 在內，因此噪音會更少，隔音部分也可以製作得精簡一點的。」
注重平衡、實現行車零噪音
吳家榮雖說油電混合旅遊巴跟一般旅遊巴士的製作是十分相近，但要細緻分析的話，其實前者會注重骨幹部分，實現行車零噪音。「我們會著重油電混合旅遊巴的車身平衡，因為傳統巴士車尾會有發動機，所以車身前後左右的平衡也相當重要，而現在這款油電混合旅遊巴的發動機體積，相對上是較小，當然有用電驅動的車，原則上就是要夠靜，因此我們也更為注重發動機室隔音，以實現行車零噪音的效果。」
香港製造絕對是賣點
最後問及吳家榮的一個問題是：「GMi 這款油電混合旅遊巴以香港製造，會否是賣點之一？」他答道：「絕對是。過往幾年雖有不少電動私家車、電動交通工具引入香港，但全都是來自大陸或外國，但由香港自主研發及製作，GMi 這款油電混合旅遊巴應是第 1 部，因此我相信，有了這款巴士後，香港製造的綠色環保交通工具潮流，會一直發展、延續下去。」
Source: ezone.hk