港鐵致力於環保，早前已在65個車站更換LED燈，每年減少1萬公噸二氧化碳排放，並在新站引入環保設計，已有7個新站獲得「綠建環評」金級認證。未來計劃引入逾30部電動巴士取代現有的柴油巴士，以及研究氫能輕鐵，預計2030年減半溫室氣體排放，2050年達碳中和。
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港鐵努力達成環保目標
港鐵自前年開始，在65個車站更換LED燈，預計每年可減少1萬公噸的二氧化碳排放。未來所有新建車站將引入環保設計及低碳元素，已有7個新車站獲得香港綠色建築議會的「綠建環評」暫定金級或以上的認證。此外，港鐵還在車站設置「綠在區區」回收點，青衣站的「綠在青衣」已收集26噸可循環再造物料，這些措施顯示出港鐵在減少碳排放和促進循環再造方面的積極努力。
電動巴士與氫能輕鐵的推動
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港鐵公司於 6 月 8 日宣布，首輛港鐵電動巴士已完成一系列測試及審批，正式投入服務，行走K54號路線來往和田邨、港鐵兆康站及屯門市中心，為區內注入綠色運輸力量。港鐵計劃在2026年底引入30部電動巴士，取代現有的柴油巴士，以及研究氫能輕鐵。立法會議員盧偉國指出，內地的公共交通車輛早已廣泛使用電動車，技術成熟且價格降低。他希望港鐵加快引入更多電動巴士，以推動香港的環保交通。楊美珍回應，港鐵計劃在2026年底前引入逾30部電動巴士，並在資產到期時更換巴士。港鐵也計劃展開氫能輕鐵的研究，包括搜集相關數據和經驗，並將視乎綠色氫能供應來決定下一步計劃。這些措施顯示港鐵對未來環保交通的重視和投入。
高鐵西九龍站的挑戰
港鐵常務總監楊美珍表示，港鐵致力於將環保及低碳元素融入鐵路網絡的規劃和營運，目標是2030年溫室氣體排放量減半，2050年達致碳中和。然而，高鐵西九龍站候車區缺乏餐飲設施的問題引起了議員關注。運輸及物流局副秘書長李碧茜解釋，B3層候車區屬內地口岸範圍，需符合一地兩檢合作安排，目前政府正與內地相關單位商討安排，以便能夠更好地為乘客提供服務，但未能提供具體時間表。這顯示出在推動環保交通同時，港鐵也需面對其他營運挑戰。
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Source：MTR、rthk