南韓Tesla爆發大規模電池故障危機，近4,500輛汽車錄得「BMS_a079」錯誤，導致充電上限被鎖定至50%，嚴重影響續航力。故障集中於2021年Model Y及Model 3，車主不滿廠方以「再製電池」維修且維修期漫長。事件已引起南韓政府關注，警告可能暫停購車補助。
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南韓近4500輛Tesla傳出「BMS_a079」電池故障
電池「大腦」失靈 續航腰斬惹眾怒
電動車巨頭Tesla近期在南韓捲入一場大規模的信任危機，導火線是多達近4,500輛汽車出現電池管理系統（BMS）故障，車主面臨車輛無法正常充電，續航大打折扣的窘境。根據《Korea JoongAng Daily》的報道，自2017年以來，南韓共有4,351輛Tesla錄得4,637宗代碼為「BMS_a079」的電池管理系統故障個案，情況之普遍，甚至引起了當地政府的嚴正關注。
因故障充電上限限制在50%？
「BMS_a079」錯誤會於車機介面顯示「Unable to charge — maximum charge level reached（無法充電：已達最大可充等級）」的訊息。當這套被譽為電池「大腦」的BMS偵測到高壓電池存在異常風險時，便會啟動保護機制，將充電上限限制在50%。
雖然此舉是為防止電池過充或引發火警，屬安全設計，但對於車主而言，日常通勤續航能力頓時大幅縮水，更可能拖累車輛轉售時的價值，造成實質財物損失。值得留意的是，在受影響車輛中，有245輛出現兩次故障，19輛出現三次，更有1輛車累計發生四次問題，重複故障的頻率令人擔憂。
2021年Model Y成重災區 維修期長達兩年半
數據顯示，這次電池故障個案高度集中於2021年出廠的車款，約佔總數的65%（2,991宗）。其中，Model Y（1,944宗）及Model 3（1,047宗）成為重災區，分別佔當年該車型在韓銷量的22%和12%，這明確地指出特定年式車型存在特定的風險輪廓，外界正追問這是否涉及供應鏈批次差異或軟硬件策略問題。
更令車主感到不滿的是Tesla在處理維修時的做法。在4,637宗故障處置中，超過一半（2,406宗）官方並非更換全新的電池，而是使用「再製電池」（即由瑕疵或退回車輛的可用電芯經維修、檢測和重新封裝而成）。理論上，這是一種兼顧成本和資源循環的策略，但在南韓市場卻傳出不少更換再製電池後續航縮水或故障復發的投訴，令車主對此「次級解決方案」深感疑慮。同時，服務效率亦是另一痛點。Tesla在南韓僅營運14個服務中心，導致維修排期嚴重擠塞，BMS問題的平均維修時間長達23.4天，遠超韓系品牌的平均13天。在極端個案中，更有維修耗時926天，即超過兩年半的駭人紀錄。
政府發出暫停補助警告 民間團體促全面召回
事態發展已由單純的技術問題升級至公共政策層面。南韓環境部已正式向Tesla韓國發出警告，要求對方提交具體解決方案。一位負責電動車補助的官員明確表態：「我們無法正當化將公共資金投入對消費者不利的車輛。」如果Tesla持續未有正面回應，南韓政府將不排除考慮暫停Tesla電動車的購車補助。
民間壓力亦同時升溫。消費者主權市民會於九月發表聲明，敦促Tesla韓國必須查明缺陷根源並啟動全面召回。在國會的公共請願平台上，亦有一份要求調查電池缺陷並免費召回的連署，累計已獲超過14,000人簽署支持。此外，一旦車輛超出「8年或16萬公里」的電池保養期，南韓車主可能須面對超過3,000萬韓元（約2.2萬美元）的高昂維修費用，足以抵銷多年來轉用電車所節省的燃油開支，這無疑加劇了車主的焦慮。
這場風波反映出，即使Tesla在南韓銷情亮麗，去年年營收近1.7兆韓元，Model Y在今年上半年更成為當地最暢銷電動車，但龐大的用戶基數對售後服務與品質把控提出了更高要求。消費者此刻期待的，不單是個案維修，而是一個包括「說明原因—提出解方—給出時程」的完整路線圖，以重建對品牌的信任。
Source：koc
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Source：ezone.hk