很多車主買了電動車後，最擔心的往往是「經常快充會否很傷電池」，甚至為此產生續航焦慮。近日，一名加拿大 Tesla Model Y 車主則公布其實際數據。他在半年內狂跑了約 2.5 萬公里，而且有一半以上的時間都是使用快充，結果車輛電池容量保持率竟然仍高達 99%。究竟他是如何打破「快充傷車」的宿命，當中又有什麼充電心得值得香港車主借鑑？
車主深度實測 20 小時 證實 Model Y 電池幾乎「零衰減」
據車主 BCTESLAGUY 分享的數據顯示，其 Tesla Model Y 於過去半年行駛了約 25,750 公里，且直流快充比例超過總充電量一半（快充 2888 kWh，慢充 2588 kWh）。車主原本預估電池容量或會在 96% 至 97% 之間。但車載監測軟件 Tesli 竟然顯示「電池零衰減」。
車主對此結果抱持懷疑，於是決定執行一套長達 20 小時電池深度檢測：
- 將車輛電量降至 20%。
- 接入功率不低於 5 千瓦的交流電源。
- 由系統放電至接近 0% 後，重新充滿至 100%。
最終結果證實，該車電池總可用容量維持在 82.8 kWh，確實保留了 99% 的原始容量。雖然電池單體間的電壓不平衡度（壓差），從此前的 16 毫伏輕微上升至 30 毫伏，但車主表示並不在意，並計劃半年後再次復測跟進。
Tesla 如何長期保持 99% 電池容量？
業界一般認為，電動車電池初期容量掉得較快，隨後趨於平緩。而根據 82.8 kWh 的可用容量判斷，該車搭載的是鎳錳鈷（NMC）化學體系的三元鋰電池。相比更耐受頻繁充至 100% 的磷酸鐵鋰（LFP）電池，三元鋰電池對使用習慣更為敏感，意味著 Model Y 更容易受充電習慣影響。
車主 BCTESLAGUY 表示，雖然他高頻率使用直流快充，但 Model Y 仍能維持極低衰減，全憑以下三個良好習慣：
- 避免電量處於極端區間：車主日常將充電上限設定為 75%，並盡量不讓電量低於 35%。專家亦建議，將日常充電上限控制在 80% 以下，避免長期滿充及深度放電。
- 快充前提前預熱：每次使用直流快充樁之前，車主都會先為電池預熱，讓電池在最佳狀態下接收高功率電流。
- 僅在有需要時才滿充：日常限制充電上限，只有在長途出行、確實有續航需求時，才將電量充滿至 100%。
這次實測顯示的，並非快充真的毫無損害，重點在於維持良好使用習慣，才是有效減緩電池容量損失的關鍵。
🎯 重點速睇：
- 頻繁快充無懼衰減：加拿大車主實測 Model Y 行駛半年約 2.5 萬公里，在直流快充使用率過半的情況下，電池可用容量仍維持在 82.8 kWh，保留了 99% 的原始容量，滿電續航與新車無異。
- 嚴格深度檢測驗證：車主透過手動將電量降至 20%，再由系統放電至接近 0% 並充滿至 100% 的 20 小時標準流程進行深度檢測，證實了車載軟件 Tesli 的數據準確，三元鋰電池並未出現嚴重老化。
- 充電切忌太滿或太乾：實測證實保護電池的關鍵在於避免極端電量區間。車主日常將充電上限設為 75%，並盡量不讓電量低於 35%，避免了長期滿充與深度放電。
- 快充前預熱是關鍵：除了控制電量範圍，車主每次使用直流快充樁前都會為電池進行預熱。只要保持良好的充電習慣，車主亦無需過度忌憚高頻率快充。
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Source：InsideEVs、YouTube@BCTESLAGUY
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Source：ezone.hk
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Source：ezone.hk