【IT觀點】「油電站」崛起：香港商用車充電的新變化

「轉電動車，去邊度充電？」過去幾年，這一直是不少車主關心的問題。對每天長時間行駛的小巴、的士及物流車等商用車而言，充電站是否足夠、位置是否方便，以及充電需時多久，都會直接影響車輛使用率及日常營運。

最近筆者參觀全港首個由傳統油站轉型的PIT超充站，讓我看到香港充電基礎設施正在出現新的變化。位於九龍灣的項目於上月底正式開幕，原有油站空間如今變身高速充電站，提供20個充電車位，並配備最高600kW超充設備。現場亦展示了我們威力新能源的電動商用車，讓到場來賓參觀及體驗。

我在現場感受到，這不只是增加一個充電站，而是更反映出原本大家熟悉的城市能源空間，正逐步擔當新的角色。

「油站」轉型變「油電站」：能源補給模式正在轉變

過去談到電動車基礎設施，市場較關心的是「有多少個充電樁」；現時值得留意的，則是充電設施的形態正在改變。

全港公共充電樁數目至今年6月底已突破1.7萬個，遍布十八區，其中包括逾3,000個快充及高速充電樁。而根據《香港電動車普及化路線圖》，政府正積極將約60個具條件的油站用地納入高速充電網絡，預計提供多達180支高速充電樁。

此外，早於2024至2025年間招標作高速充電站的空置油站用地，部分高速充電樁亦已於今年初正式投入服務。隨着將軍澳、觀塘偉樂街及大坑道等多幅大型充電專用地陸續落成，充電設施正由商場停車場或辦公室地庫內的「附加服務」，逐步發展成獨立的「能源補給設施」。

「油站」變「油電站」的意義正在於此。過去車輛進入油站，是為了補充汽油或柴油；未來，同一個城市空間亦可以同時承擔電力補給的角色。隨着這類站點增加，車主對「去邊度充電」的疑慮，相信亦會逐步減少。

充電網絡下一步：由「數量」走向「用途」

不過，充電樁增加並不代表所有車輛的需求都一樣。私家車可以晚上回家充電，但小巴、的士及物流車每天長時間行駛，停下來充電便會牽涉車輛使用率及整體營運安排。商用車需要的不只是「有充電樁」，還要去得到、充得快、車位合適，並能配合實際營運時間。

從近期參與超充站相關項目的過程中，我亦感受到市場討論正在轉變。大家不再只問「有沒有充電樁」，而是進一步關心：充電站在哪裏？功率是否足夠？不同車型能否使用？車隊又應如何安排充電？

可見，香港的充電網絡的發展重心已由「數量」走向「用途」。對商用車而言，一個充電站的價值，不只是有多少個充電位，而是能否融入車輛的行駛路線及營運節奏。

當油站陸續轉型、超充站及大型充電設施逐步增加，香港下一步需要思考的，已不只是「有沒有地方充電」，更是如何讓充電設施真正配合車輛、行駛路線及日常營運。對商用車而言，這亦意味着市場正由過去的「充電焦慮」，逐步轉向如何建立更靈活、高效的能源補給模式。

作者為威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）。題為編輯擬定。以上內容純屬作者個人意見，並不代表本網立場。