沙中線將於明年中陸續開通，港鐵料屆時有兩成東鐵線乘客，會改乘沙中線來往九龍。另一方面，因應東鐵線之後會「過海」直達金鐘，東鐵線列車現時採用的 12 卡列車，逐漸變成 9 卡，有網民就擔心，之後東鐵線在繁忙時間會逼爆。立法會議員林卓廷認為，港鐵應仔細計算載客量，若真的難以應付，可考慮放棄新車的頭等車廂，換成更多企位的普通車廂，以增加載客量。
據現時資料，南韓製的 9 卡新列車已逐步抵港，港鐵方面表示，新的 9 卡列車更為先進，例如司機可透過閉路電視看到車廂情況，連接東鐵綫的沙中綫南北走廊於 2021 年通車後，港島總站會在金鐘，屆時坐港鐵由紅磡至金鐘只需 5 分鐘。
【網絡熱話】
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不過立法會議員林卓廷質疑，東鐵綫使用新列車後由 12 卡變 9 卡，載客量大減，將來東鐵列車繁忙時段或會更擠迫，市民更難上車。他認為港鐵應仔細計算載客量，假如將來難以應付，應考慮放棄新車的頭等車廂，換成更多企位的普通車廂，以增加載客量。至於港鐵方面則回應，在繁忙時段可由 3 分鐘，加密至 2 分鐘一班，應可滿足載客量。
至於網民方面，不少人都質疑加密班次的成效，亦有要求保留頭等的聲音，留言包括：「如果用 8 卡普通等 +1 卡頭等過海，南北綫過海段一定會迫爆；如果 9卡冇左頭等，某部分乘客又冇得舒舒服服咁坐；只有 12 卡先至稱得上係最佳解決辦法」、「不可以取消頭等！成架東鐵咁多人坐 / 企，乘客選擇坐頭等都是想有個位坐和比較安靜」、「就算企頭等都鬆動 d」、「點解要減頭等呀？老人家唔企得，普通等冇人讓位，撘頭等希望有位座」、「成條東鐵線原先係偏長途設計（郊外形）運作，非每站都大量乘客上落，依家人越來越多，再加超大量內地客，但格硬以地鐵（市區形）運作，根本成個系統負荷唔到。依家減卡後加密班次又如何，部車行下停下，陣間又等候前列車開出又等候信號，分分鐘延長埋乘車時間」等。
Source：林卓廷 LAM CHEUK TING