中國的「超級高鐵」試驗計劃，速度可達 1,500km/h？目前最高速的鐵路紀錄是 603km/h，由日本山梨磁懸浮試驗線列車保持。所以中國的超級鐵路試驗計劃，真係……嚇死人咩？個心離一離呀！
「高溫超導磁懸浮 + 真空管」技術
大陸媒體報道，在剛舉行的 2018 年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上，西南交通大學首席教授張衛華豪言，中國的超級高鐵將採用「高溫超導磁懸浮 + 真空管」技術，目前已著手探討時速 1500 公里的可行性。
多態耦合軌道交通動模試驗平台
張衛華表示，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在 1500 米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試；包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速 1500 公里。
【精選消息】
輪軌交通已達上限？
張氏透露，「多態耦合軌道交通動模試驗平台」或於今年 9 月獲中國批准，項目從開始實施到建成約需 31 個月；最快可於 2021 年 4 月進行 1500 公里試驗時速。
張氏解釋：「受到粘著、弓網和噪聲等限制，輪軌交通技術時速的上限為 600km/h。」他堅信，高速磁懸浮軌道交通勢成未來軌道交通技術發展方向。
成都今年底進行測試
張氏表示，中國的成都也在搭建真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線，預計今年底前峻工並投入測試，不過速度上限是 400km/h。
【精選消息】
報道指，這條世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線，採用直徑 4.2 米、長 140 米的特製管道，將在低氣壓環境中測試。實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度 10mm，負重 200kg，測試時速最高可達 400km/h。張衛華豪言已在實驗室驗證，「磁懸浮 + 真空」創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。
【精選消息】
零電阻、自穩定
所謂高溫超導，是指在零下 196 攝氏度的液氮環境中，特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換言之，把高溫超導體放在永磁軌道上後，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。
此前，美國 Hyperloop One 公司的同類型「超級高鐵」試驗時速，最高為 387km/h。
2013 年，美國 Tesla 創辦人 Elon Musk 首次提出「超級高鐵」的想法。按照他的設想，可利用真空管道來建設「超級高鐵」，理論時速可達到 1,207 公里。
2014 年，中國鐵建電氣化局研製出時速 400 公里及以上「高鐵超細晶銅鎂合金線材」，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。
2017 年，中國推出的「復興號」高鐵，最快時速也可達 400 公里，不過營運時速最高 350 公里。
Source：stdaily