厲害了！港鐵西鐵綫計劃周詳，設備完善，被認為是見證香港最有錢時刻，你真的能夠同意更多嗎？網民「小明跑咁快做乜」日前在 LIHKG 討論區發帖，題為「西鐵算唔算見證香港最有錢嘅時刻」。樓主發帖引起網民深思，齊齊討論西鐵是否能夠見證香港最有錢時刻。結果吸引網民紛紛回應，大獲好評。歸納網民意見，以下列出 7 個理由撐港鐵西鐵綫見證香港最有錢時刻：
港鐵西鐵綫 7 大理由見證香港有錢時刻
1) 全線嘅高架車站都有冷氣（遲過西鐵起嘅馬鐵唔好話冷氣，連閘門都係上年先加）
網民回應：「而家嘅沙中線，顯徑站都係冇冷氣」、「馬鐵原先定位係中小型鐵路，沙中線就算把啦, 啲錢都唔知洗咗去邊」、「顯徑站連冷氣都無真係好好笑」。
2) 個個站都鬼成咁大，錦上路站仲大過觀塘站
網民回應：「西鐵真係好舒服，唔似地鐵咁一時大風一時焗到暈，唯一唔好係個電視好嘈」、「錦上路大係因為預左起樓，起完都冇位上車請乘客耐心等候下一班列車。btw,大到有車站廣場真係好過份仲要淨係星期日做跳蚤市場」。
3) user-friendly 嘅設計，新界右邊門，市區係左邊門，落車可以唔洗擰轉頭就落到車
網民回應：「搭左咁多年都冇留意」。
4) 起咗當時全亞洲最大嘅八鄉車廠
網民回應：「對比起沙中 咁西鐵一定好好多既」。
5) 全球當時最深嘅樁柱嘅朗屏站
網民回應：「西鐵係英國佬規劃」。
6) 大量嘅接駁巴士 K76,K75,K16,etc
網民回應：「西鐵絕對係咁多條線入便搞得最好最齊全」。
7) 全綫車站有廁所
網民回應：「可惜西鐵嘅座位係數一數二反智，難坐到死」。
截稿前，帖子贏得 1,592 個正評，37 個負評。有網民 so sad：「九鐵同地鐵既分別」、「原來馬鐵都係九鐵起」、「（馬鐵 / 沙中綫）比啲國企食到肚滿腸肥」。
網民：「明明嗰期政府年年結構性財赤」
有網民表示：「明明起西鐵嗰期政府年年都結構性財赤。最風光就緊係玫瑰園計劃（編按：香港機場核心計劃 / 新機場計劃）啦，唔係俾人鏈住春_一定打破更多世界紀錄（文字經過處理）」。
「市民只諗當下，政府規劃係長遠」
有網民突破盲腸：「當時俾人反到_街（文字經過處理）」，有網民分析：「其實有時有好多嘢反黎都無謂，我地市民只會諗當下，但政府規劃永遠係長遠黎計，好似港珠澳，高鐵咁，根本一早就已經畫咗大灣區嘅藍圖，冇得反，唯有係享受下成果」。
西鐵構思始於 1970 年代
西鐵構思始於 1970 年代，社會聲音倡議興建一條連接新界西北至市區的鐵路。
1994 年 12 月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。
1998 年特區政府授權九鐵興建西鐵綫，這個耗資 HK$464 億興建的鐵路系統，終於 2003 年 12 月 20 日正式通車。
【精選消息】
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Source：LIHKG討論區