中國鐵路未來的方向，有可能會有更多磁浮列車。據內地媒體報道，今天（16 日）中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在「創新與新興產業發展國際會議」現代交通工程技術與產業專題會上表示，磁浮列車已進行的選線方案研究共有 2 條，分別是：滬杭磁浮與廣深磁浮。
- 磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮
- 滬杭磁浮全長約 164 公里，將設杭州城站、嘉興站、上海南站、世博會站、龍陽路站，並在龍陽路站與上海現有磁浮線路連接
- 廣深磁浮則將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約 110 公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站
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鐵道工程專家何華武曾任中國鐵路總公司總工程師，一直從事鐵路工程、運輸技術工作和鐵路科技研究與應用。他在會議中表示，從科技發展、交通強國建設要求看，建設高速磁浮試驗驗證先行段十分必要。從工程特徵看滬杭磁浮將以明線為主，而廣深磁浮將以地下線為主。
據《澎湃新聞》報道，兩條磁浮選線方案圖都曾在幻燈片中出現。根據圖片顯示的資料，滬杭磁浮全長約 164 公里，將設杭州城站、嘉興站、上海南站、世博會站、龍陽路站，並在龍陽路站與上海現有磁浮線路連接。至於廣深磁浮，則將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約 110 公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，而從圖片可見，未來更有機會接入香港九龍站。
何華武又表示，當前中國高鐵營業里程已穩居世界第一，在擁有發達現代高鐵網的同時，有必要研制時速 600 公里高速磁浮交通系統，不但可以保持中國陸路交通高鐵領域的先進優勢，還能填補輪軌高鐵與航空運輸之間的速度空白，形成多維交通架構。現時，香港已有高鐵系統連接至內地的高鐵網絡，由於磁浮列車的路軌跟傳統高鐵有別，若將來廣深磁浮有機會接入至香港段，相信要建造全新的基建。
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Source：澎湃新聞