國內新能源汽車市場競爭激烈，大家數得出的品牌就有比亞迪、蔚來、理想、五菱、恒大等。而其實早前國內傳媒文章都有提到當地新能源汽車發展縱呈高速增長，不過同時也潛藏多項隱憂，例如誇大電池續航距離、產品頻遺故障需要回收等。
- 早前國內傳媒文章提到，國內新能源汽車發展雖高速增長，但同時也潛在多項隱憂
- 例如誇大電池續航距離、產品頻頻故障需要回收等
- 另外批評恒大汽車「紙上造車」，以去年品牌收入分布來看，新能源汽車收入只佔 1.21%
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國內傳媒文章有提，當地新能源汽車發展呈高速增長，截至今年 2 月，新能源汽車生產量達 31.7 萬輛，比去年同期增加 395.3%，而累計今年首兩月，新能源汽車銷售亦比去年同期增加 3.2 倍，呈高速增長趨勢。雖然如此，國內新能源汽車發展也潛藏多項隱憂，主要包括：
1. 誇大電池續航距離：有深圳 VW Magotan GTE 車主表示，廠商宣稱此車純電續航距雜達 56km，可是充滿電後，儀表板顯示的數值只得 44km；
2. 宣傳大玩語言偽術：將一些業界常見的技術包裝為「黑科技」誤導消費者；
3. 產品頻頻故障需要回收：據市場監管總局數據，去年新能源汽車因動力電池、電動汽車電機或電子控制系統出現缺陷，最終廠方需回收的比率高達 31.3%；
4. 車企逃避承擔責任：過往理想及 Tesla 電動車都出現交通事故，而品牌拒絕為產品問題而承擔責任，且推說為其他原因或用家操作不當而肇禍。
國內新能源汽車發展問題不只如此，文章也點名批評恒大汽車為「紙上造車」的廠商。雖然品牌市值高達 HK$5,000 億，為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，而在去年也高調發布多款恒馳新車，可是品牌現時還未量產及出售任何車款。而以去年品牌收入分布來看，新能源汽車收入只佔 1.21%，顯然存在虛高估值的問題。國投招商投資管理有限公司總經理杜碩指出，由於部分市場主體投機熾熱，加上新能源汽車龍頭企業不多、股票又是最容易獲得的資產配置，因此很容易形成過熱情況。
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Source: 新華網