近年中國積極發展鐵路系統，除了覆蓋範圍方面，速度亦是另一重點。今日中車株洲電力機車公司宣布，公司自主研發的首列商用磁浮 3.0 列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態試驗和系統聯調聯試，列車設計時速為 200 公里，無人駕駛、非接觸感應供電、抱軌運行等多項技術上都有突破。
- 列車設計時速為 200 公里
- 實現全自動無人駕駛
- 相較 2.0 列車，新車牽引效率提升了 20%，爬坡能力提升了 30%，加速時間縮短 50% 以上
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據內地媒體報道，從商用磁浮 1.0 版（時速 100 公里）、2.0 版（時速 160 公里），到今天的 3.0 版（時速 200 公里）列車，中國已實現了時速 100 公里的提速，也跨越了從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動。3.0 列車技術上除充分吸收了商用磁浮 1.0、2.0 列車的優勢，還實現了多項技術突破，填補了國際空白。
3.0 列車採用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，將牽引電機，從車身移到了地面，從而減輕車身，加減速及平均旅行速度均極大擴展，相較 2.0 列車，其牽引效率提升了 20%，爬坡能力提升了 30%，加速時間縮短 50% 以上。
新列車可實現全自動無人駕駛的列車。列車採用了抗干擾性好、傳輸效率快的 5G 高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行，實現全自動無人駕駛。
此外，與前面兩版的接觸式受流不同，3.0 列車在全球首創採用了車載直線電機感應供電，低速和靜止時可實現無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流「陸地飛行」，進一步提升了乘坐舒適性。基於抱軌運行技術，3.0 列車裝載了具自適應功能的主動導向控制系統，相比 2.0 列車，彎道通過速度提升了 15% 以上，抗側風能力提高了至少 2 個等級，讓列車在惡劣環境中運行的適應性更強，安全系數更高。
中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和表示，3.0 列車交通技術已達到工程化和商業化水平階段，中國已掌握商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，培育了磁浮交通系統全產業鏈，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。
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Source：科技日報