電動車買家等埋先？中國擬2027年實施車用新制 強制19項功能回歸實體按鍵

中國工業和信息化部擬於2027年7月實施新修訂的國家標準，強制汽車為轉向燈、檔位及緊急呼叫等19項關鍵安全功能配備實體按鈕，並訂明尺寸與反饋要求以支援盲操作，嚴禁僅依賴觸控螢幕控制。

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想換電動車要留神！中國擬2027年實施車用新制 強制19項關鍵功能保留實體按鈕支援盲操作

中國工業和信息化部（MIIT）正就《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標誌》修訂稿公開徵求意見。該文件擬替代現行的 GB 4094—2016 國家標準，預計於 2027 年 7 月 1 日起正式實施。新規明確要求 19 項與行車安全直接相關的關鍵功能必須配備實體操縱件，嚴禁僅依賴中央觸控螢幕進行操作。

19 項安全功能強制配備實體按鈕 訂明尺寸與反饋硬指標

修訂稿列明強制配備實體操縱件的 19 項關鍵功能，涵蓋：轉向燈、危險警示燈（雙閃）、喇叭、P-R-N-D 擋位、雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫（SOS）、電動車斷電，以及組合駕駛輔助系統的激活等。

法規針對實體按鈕設定了具體的規格門檻：

• 尺寸限制：有效操作區域的尺寸不得小於 10 毫米 × 10 毫米（10mm x 10mm）。

• 操作反饋：操作時至少須提供觸覺或聽覺反饋，確保駕駛員可進行盲操作，無需分散視線。

觸控介面安全隱患與成本考量 國際安全機構調整評估權重

近年車企推行「去按鈕化」設計，部分原因出於成本控制。法拉利 CEO 曾公開表示，觸控屏的成本較實體按鈕低約一半。然而，純觸控介面在安全性上引發關注。

中保研測試數據顯示，車輛發生碰撞後，純電子門把手的彈出成功率約為 67%，而傳統機械門把手的成功率則達 98%。此外，海外安全機構亦開始收緊標準，Euro NCAP 決定自 2026 年起的新測試中，降低純觸控操作的評分權重，促使車企重新檢視座艙介面設計。

多間車企調整座艙介面設計 物理按鈕陸續重現新車車型

在法規正式落地前，市場已有車企在產品設計上增加物理按鈕的比重。包括大眾 ID.2 all、現代 Ioniq 6 以及小米 SU7 等車型，均在其新一代產品中保留或加回了高頻率使用及安全相關功能的物理按鈕，將核心控制權重新交回駕駛員手中。

Source： ezone.hk、youjia.baidu

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Source: ezone.hk