早年港府斥資 1.8 億，推動電動巴士的試驗計劃，鼓勵各巴士公司使用電動巴士，為環保出一分。時至今日，據本地傳媒報道所提，新巴及城巴承認當中使用的 5 輛華夏神龍電池巴士，由於續航力不足以應付試驗全日路線運作需要，因此在上月底已將其中 1 輛交回華夏神龍，送回山東生產商更換動力系統，看看續航力能否作出改善。
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由新巴、城巴營運之 5 輛華夏神龍電池巴士，自去年 6 月開始投入測試，行走新巴 78（黃竹坑、華貴邨循環線）、81（來往興華邨至勵德邨）路線，以及城巴 11（中環碼頭、渣甸山循環線）、12（中環碼頭、羅便臣道循環線）、25A（來往灣仔會展新翼至寶馬山）路線，可是測試 1 年後，新巴、城巴均表明旗下 81 及 12 路線，因華夏神龍電池巴士續航力不足而停止測試，只運行其餘 3 條路線。至於來到上月，新巴、城巴更承認，在香港多山地形的路況，以及對車內冷氣需求較高兩個情況下，均會讓巴士耗電量更高，不利日常行駛，因此決定將將其中 1 輛交回華夏神龍，以送返山東生產商更換動力系統，改善巴士續航不不滯問題。
民主黨南區區議員柴文瀚對於國產電動巴士在香港投入服務的情況，似乎並不看好。他認為巴士的作用是公共運輸服務，因此港府必須在環境、效率之間作出平衡。從過去的測試，以至今回情況都可見電池巴士未必能適應香港地理環境使用，加上現時柴油動力巴士在排放污染物方面的表現，經已大為改善，所以他的結論是，除非電池巴士技術發展上有重大突破，否則是時候決定終止測試。
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Source: Apple Daily