港鐵（MTR）今日就 10 月 16 日港鐵荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線「四線齊故障」的事故，向政府提交調查結果。有關報告已被政府信納，而根據港鐵票價調整機制內的「服務表現安排」，由於將軍澳線和部分觀塘線採用的信號系統的設定不同，以及另外 3 條鐵路線之間的連繫，所以作 4 宗事故計算，換言之港鐵公司需就「四線齊故障」罰款 800 萬港元。港鐵公司指，已預留 800 萬元投放予票價優惠帳戶，在下一年度透過實施票價優惠回饋乘客。
港鐵就是次事故成立高級別檢討委員會，由港鐵車務總監劉天成及技術工程總監顏永文擔任主席。調查結果顯示，事故與信號系統更新工程及其測試無關，雖然如此，機電署亦已指示港鐵要全面檢查信號系統設備，並在進行信號系統更新工程及測試時繼續密切監察及維護相關系統，包括有需要時增派人員到關鍵車站的信號設備室候命並即時重啟電腦，以加快恢復信號系統運作。
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維修人員從未獲悉重置運算方法
報告指出，4 條相關鐵路綫的信號系統分別由 Alstom 及 Siemens 提供。事故主因，是兩個聯邦系統的軟件計數器重置安排不同，而該兩個系統於事故當天啟動了重置。由於 4 條鐵路線互相聯繫，軟件計數器不一致的重置安排，令區間電腦重複執行重置動作，最終導致區間電腦出現不穩。報告又提到，車務及維修人員在事故前，從未獲悉這個系統軟件重置的運算方法、Alstom 及 Siemens 兩個軟件計數器不同的重置安排，以及其對列車服務可能構成的影響，而對應的操作及維修手冊亦無明確描述此情況。
事故發生當天，不少市民也曾埋怨港鐵沒有安排接駁巴士服務。對此，調查報告亦有篇幅提到。港鐵直言，在經過審慎考慮後，認為安排接駁巴士並不可行。港鐵認為，巴士載客能力有限，輪候巴士人龍將會非常長；就多條路線受阻的情況下，港鐵並沒有與運輸署設定已規劃或預先協議好的巴士路線。港鐵再解釋：「倘若在未有預先規劃下調派接駁巴士，乘客或可能處於選擇列車或巴士的兩難中，導致對撞的人流，加劇車站及附近街道的擠擁情況。」因此，委員會認為事故期間沒有安排接駁巴士，並非不合理。
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Source：ezone.hk、港鐵、政府新聞處