雖然電動車勢成日後車主用車的主流，但如果用作香港的公共交通工具，似乎還未成氣候。繼九巴、城巴、新巴都不約而同地指出，電動巴士續航力未能完全適合本港市場需要後，連在香港行走了 6 年的電動的士，都在早前跟大家說再見。最後一輪比亞迪電動的士用家、西北區的士司機從業員總會主席黃永忠跟本地傳媒證實，在 2016 年購入的比亞迪 e6 400 電動的士，因兩年保養期已過，換電成本高昂，加上轉為私家車需另繳付 HK$28.7 萬稅項，所以在成本高昂、難以易手的情況下，決定將這輛比亞迪 e6 400 電動的士，於 2 至 3 個月前售予劏車場，淪為廢鐵收場。
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有網民讀過比亞迪電動的士在本港絕跡的新聞後，有感「電動車其實要有政府配合先發到圍，睇下 XX 政府根本冇大力去推動」，致使當中淪為廢鐵收場，更笑言當中是「最先進的廢鐵」及「假環保」，「保養期得兩年，我部電視都耐過佢」。此外，也有網民直言，以香港的士的營運模式，是不容許電動的士好好生存，「一日要用成個幾兩個鐘叉電咪玩，仲未計搵叉電車位時間」；也有網民稱，香港為電動車而設的充電位不足，以及充電補給時間遠比入油、入石油氣為長，因此在缺乏配套的情況下，都使比亞迪電動的士淪落如此下場。
不少網民坦言，在香港使用電動的士為「搵食車」，基本上是沒可能的事，「hybrid + 插電式先係真正嘅過渡產品，無電可以用電油引擎充電，唔會無電就死車」。當中更以 Toyota 汽車作為例子說明，「Toyota 做咗咁多年，依家新一批 hybrid 可以做到 100km/4.5L，零件唔似其他廠又壞又貴，計埋換電池夠玩 10 年」，其後更有提，等電動車再發展 10 年，應該做到大眾化。
網民有 Say：
- 最先進的廢鐵
- 但係深圳準備全部的士都轉做電動
- 一講錢，環保人士都要收聲，代表乜？
- 電動車 = 假環保
- 電動車其實要有政府配合先發到圍，睇下 XX 政府根本冇大力去推動
- 又要開始籌備下一次送錢畀大陸佬
- 的士特色係 24 小時分兩更搵食，一日要用成個幾兩個鐘叉電咪玩，仲未計搵叉電車位時間，如果話每日會有 8 至 9 個鐘係收車時間用嚟叉電先諗得過
- 咪玩啦，普通車一 tank 油都 400 至 500km，人哋 5 分鐘入油，你就 1.5 個鐘
- 保養期得兩年，我部電視都耐過佢
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