全長十七公里的港鐵沙中線過海段工程本身已多番延遲。原因包括於工程期間發現古物、工地延遲移交、延誤超支、隧道滲漏、紅磡站鋼筋被剪短造假出現質量問題等。及後港鐵表示需將東鐵線現時的十二卡列車更換，才可開通過海段，近日又表示東鐵線受損，影響東鐵線新信號系統的行車測試工作，所以紅磡至金鐘的過海段將由原本預料的 2020 年開通，延遲到 2022 年第一季才能正式通車。
- 港鐵沙中線曾因發現古物、工地延遲移交、隧道滲漏、紅磡站鋼筋被剪短造假等問題導致嚴重延遲
- 受示威活動影響，部分新安裝的信號裝置、機電設施受損，需重新採購更換
- 港鐵沙中線過海段或延遲到 2022 年第一季才能正式通車
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運輸及房屋局日前向立法會匯報港鐵沙中線工程進度，表示東鐵線設施因示威活動受損。所以，原本預留在晚間非服務時間進行的工程需改爲緊急維修，影響東鐵線新信號系統的行車測試工作、後續更換舊卡列車的工作和路軌分岔口新線路的接駁工程。運房局指出，東鐵線新信號系統乃沙中線「南北走廊」工程的關鍵工序，現時部分新安裝的信號裝置、機電設施受損，需重新採購、更換並安裝才能進行測試。
受各種問題影響，沙中線工程主體工程連前期造價已升至超過 971 億港元。預料重新採購、更換信號裝置等工程會讓沙中線造價再次飆升，有機會突破千億港元。路政署正與港鐵重新檢視沙中線「南北走廊」的施工時間表，但「東西走廊」的烏溪沙站至啟德站段就預計會於明年 2 月率先啟用。
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Source：立法會