法拉利新車！一部身價高達 500 萬港元的「法拉利純電超跑」Ferrari Luce，由Apple設計總監Jony Ive操刀，竟然被全球車迷群嘲像「本田混 Tesla」，一推出即成為超跑界或車界的「神話」，更導致法拉利股價暴跌近 8%！連官方也似乎要急急腰斬2030轉型電動的目標。就連競爭對手保時捷（Porsche）和林寶堅尼（Lamborghini）也到專頁留言欄贈慶「放火」。究竟這部隱藏了 F1 級全新世代超跑Ferrari Luce出了甚麼問題而「大翻車」？
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Apple設計總監Jony Ive 操刀 法拉利首款純電超跑 Ferrari Luce 亮相引群嘲
即便是全球最頂尖的超跑大廠，配合曾經打造無數神級產品的 Apple 傳奇設計師，在面對「純電動化」這道難關時，依然可能狠狠摔上一跤！
意大利超跑品牌法拉利（Ferrari）於 5 月 25 日在羅馬舉行了萬眾矚目的盛大發布會，正式揭開品牌歷史上首款純電動跑車 —— Ferrari Luce（意大利語意為「光」）的神秘面紗。這部被法拉利寄予厚望、由前蘋果（Apple）傳奇設計總監 Jony Ive 的設計公司 LoveFrom 親自操刀、並身懷 1,050 匹恐怖馬力的世紀之作，卻在發表後遭遇了史無前例的市場逆風。
由於極簡、圓潤的外觀設計徹底顛覆了法拉利傳統的肌肉線條，在網絡上引來全球車迷與分析師的毒舌群嘲；資本市場更是直接投下反對票，法拉利在米蘭證券交易所的股價於翌日早盤應聲暴跌近 8%，市值瞬間蒸發了數十億美元！
林寶堅尼與保時捷於Instagram無情嘲諷
在公眾負評發酵期間，法拉利的兩大主要競爭對手——保時捷與林寶堅尼的官方社交媒體帳號及高層人員，被發現於法拉利的貼文下，公開發表帶有暗示與諷刺意味的留言。
保時捷（Porsche）在其社交媒體帳號下直接留言表示「Panamera not so bad，huh?」（我們的Panamera也不是那麼差吧，對吧），隨後更追加留言「lol，and we thought we sucked」（笑死，之前我們還以為我們很差），公開對法拉利的新車表現進行揶揄。
另一超跑品牌林寶堅尼（Lamborghini）亦加入圍剿，在法拉利的社交帳號下留下「Frame it，History.」（裝框起來吧，這是歷史）以及「Wow，thank you guys」（哇喔，謝謝你們喔）等言論，透過公開致謝的方式暗諷對手失誤，一番留言也引起網民大量點讚。
法拉利前主席公開抨擊純電新車毀掉品牌認知
除了外部競爭對手的嘲諷，法拉利前董事長 Luca Cordero di Montezemolo亦對此發表了極具衝擊力的看法。在一段最新曝光的採訪影片中，法拉利前主席明確表達了對這款全新電動車的強烈不滿。他於影片中直言，自己對於這款法拉利新電動車「已經看不下去了」，並強烈建議品牌應把那頭代表性的「躍馬」標誌從車上拿掉，因為這款車的設計將會毀掉公眾大眾對法拉利品牌的既有認知。在訪問的最後部分，當法拉利前主席被媒體問及如何看待法拉利在純電領域與中國新能源車企的競爭時，他公開吐槽指出，即便是中國車企也絕對不會借鑒或模仿這款法拉利新車的任何設計。
Ferrari Luce 規格與 F1 級動力起底
拋開外觀爭議不談，Ferrari Luce 在工程學與動力性能上，絕對是不折不扣的「躍馬」頂級怪獸。以下為大家整理其硬核規格：
| 性能項目 | Ferrari Luce 官方數據規格 |
| 馬力 / 扭力 | 1,050 匹最大馬力 / 11,500 Nm 驚人扭力 |
| 馬達與驅動配置 | 4 馬達、4 輪驅動配置 |
| 電池容量 / 電芯 | 122kWh 巨大鋰電池組 / 210 顆高鎳軟包電芯 |
| 0 - 100km/h 加速 | 僅需 2.5 秒 |
| 極速 / 續航里程 | 310km/h (電子限制) / 530 公里 |
「純電咆哮」不失超跑靈魂？
為了安撫傳統車迷，法拉利特意研發了專屬的機械聲學與馬達震動系統。它不是單靠音響播放虛假的模擬音效，而是透過車軸的電子機械震動與放大，模擬出類似傳統 V12 引擎的澎湃聲浪與體感震動回饋，力求保留傳統超跑的熱血操駕感。
外觀為何引發全球群嘲？「極簡玻璃屋」被批似 Tesla 混 Honda
然而，這部規格逆天的超跑，其外觀卻成了全網圍剿的重災區。Jony Ive 與著名工業設計師 Marc Newson 秉持著「簡化與理性化（Simplified and rationalised）」的哲學，為 Luce 打造了一個極具前瞻性、擁有公路跑車史上最低風阻係數的極簡「玻璃屋」車身，且打破傳統，首度採用了 4 門 5 座 的布局。
這種看起來像光滑蛋殼、缺乏攻擊性的設計，讓滿心期待看到燃油燃燒美學與肌肉線條的車迷完全無法買單。網民紛紛毒舌吐槽：
「這根本是地獄級的 Nissan Leaf 或是高配版 Tesla Model 3！」 「買這台車是為了去載外賣嗎？」
財經媒體《彭博社》（Bloomberg）更引述資深投資機構 AIR Capital 研究主管 Pierre-Olivier Essig 的客戶報告，他毫不留情地直言：
「Luce 看起來就像是 Honda Accord EV 與 Tesla Model 3 的混合體。在法拉利的新策略面前，我們徹底迷失在翻譯中了。」
更有網民紛紛發出自己的惡搞圖，來嘲諷這款車型設計。
ezone編輯部點評
很多普通的財經分析只會告訴你「因為車太醜所以股價跌」，但 ezone編輯部深入追蹤後發現，這場「翻車」背後更揭示了全球奢侈品電車市場的普遍焦慮！
法拉利悄悄「砍目標」： 隨著保時捷（Porsche）和林寶堅尼（Lamborghini）等對手紛紛因為富豪對電動車需求放緩而推遲電動化時間表，法拉利也在這次發布會上悄悄修改了劇本——將原本「2030 年純電車款要佔陣容 40%」的激進目標直接腰斬下調至「僅佔 20%」，轉而將另外 40% 的重心保留給技術更成熟、車迷更接受的油電混合動力（Hybrids）。
Jony Ive 美學的雙刃劍： Jony Ive 將他在蘋果時代揮灑得淋漓盡致的「極簡去屏幕、純實體機械感」美學搬上了超跑。但在超跑世界裡，富豪買的是「張揚與荷爾蒙」，極簡光滑的蛋殼形狀反而抹殺了超跑應有的稜角。這證明了電子產品的成功美學，直接移植到傳統頂級奢華汽車時，會面臨巨大的文化撞擊。
法拉利官方開展公關防禦？
市場的負面反響迅速傳導至股市。5 月 26 日早盤，法拉利的股價開盤後一度暴跌高達 7.8% 至 8%，雖然隨後稍有回穩，但最終仍收跌約 6%，市值瞬間蒸發數十億美元。
面對排山倒海的質疑，法拉利官方及執行長 Benedetto Vigna 隨即展開公關防禦。官方代表向《金融時報》（Financial Times）坦言，Luce 的設計確實刻意營造出「兩極化（Polarising）」的市場反應。因為這部定價高達 55 萬歐元的頂級豪車，其目標客群本來就不是傳統的「燃油車死忠粉絲（Petrolheads）」，而是瞄準那些本身已經擁有高階電動車、渴望極致科技感的首購富豪。事實上，發布會當天有一半的受邀嘉賓都不是法拉利的既有車主。
常見問題解答
Q1: Ferrari Luce 的正式售價是多少？定位是什麼？
A1: Ferrari Luce 的官方定價為 55 萬歐元起（折合約 64 萬美元 / 500 萬港元）。它的定位並非傳統賽道日操駕的熱血跑車，而是法拉利歷史上首款「4 門 5 座」的純電動 GT 旗艦超跑，旨在搶佔高科技新貴與高階電動車升級客群。
Q2: 為什麼 Jony Ive 設計的電動法拉利會被嘲諷像 Tesla 或 Honda？
A2: 因為 Jony Ive 為了解決電動車的續航力問題，極致追求空氣動力學，導致 Luce 採用了公路跑車史上最低風阻的圓潤「玻璃屋」極簡車身。這種光滑、缺乏傳統法拉利侵略性肌肉線條的蛋殼外觀，在視覺上與市場上常見的 Tesla Model 3 或大眾化日系房車產生了高相似度，因而引發「缺乏超跑靈魂」的批評。
Q3: 這次法拉利股價大跌，會影響其未來的電動化轉型嗎？
A3: 股價大跌與車迷的兩極化反應，已經實質上讓法拉利放慢了步伐。法拉利已在發布會上明確修改策略，將 2030 年純電車款的銷量佔比目標由 40% 腰斬至 20%，並將大量資源轉回保留給油電混合動力（Hybrid）車款。
Source： ezone.hk、HKET、X用戶@華爾街電視Wall St TV
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長久以來，Ferrari 對於純電動車（EV）的態度始終如一：除非技術成熟到能提供與品牌價值相符的純正駕駛體驗，否則「躍馬」絕不輕易踏入。而今，隨著品牌於資本市場日會議上重磅公開了首款量產純電動車的底盤 Ferrari Elettrica 平台，我們得以一窺法拉利如何在電動時代堅守其驕傲與熱血。
Source: ezone.hk