電動車加 SUV，無疑是日後汽車界的發展大方向，不論是歐洲車代表的 Mercedes-Benz 及 Audi，又或者作為韓國新貴的 KIA，都選擇在今年首推旗下首款電動 SUV。電動 SUV 勢頭沒錯是難以抵擋，但電動私家車一樣備受注目，例如外觀、規格大躍進的第 2 代日產 Nissan Leaf，就是近日本地車壇的話題電動車之一。即看 Kay 及威廉兩位 ezone.hk 記者的「試車二人前」足本評測！
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撇下穩重車形
Nissan 第 1 代的 Leaf 是於 2010 年發布，並於 2011 年登陸香港，全球累積銷量超過 40 萬部，而累積總行駛距離更超越 100 億公里。當中距離今回 2019 年到港的第 2 代，整整有 8 年時間沒有改變外形。事實上第 1 代 Leaf 的外觀是相對穩重、踏實，世界各地不少政府部門或企業都以 Leaf 作為公司用車，不過新一代的 Leaf 就大至車形，小至各項細節都跟上一代大相逕庭，使 Kay 及威廉兩位記者都真心覺得「更有型、整個揭背的感覺是很流線形」，如改用品牌家族式 V-Motion 鬼面罩、流線形導風側鏡、擾流尾翼、低置尾部導風板等。若選購最貴的 LUX + Two Tone Colours 版本，更可選擇像 Nissan Serena 家庭 MPV 都備有的雙色車身，有 6 種顏色組合可選，看來相當 sharp 醒，有別一般電動私家車的。
車廂設計勝在不科幻
如大家有看早前 ezone.hk 報道的 smart forfour 電動版試駕，都知道 Kay 是不太喜歡市面上一些刻意營造高科技感覺的電動車，但幸而 Nissan 這輛新 Leaf 的車廂佈局都不算刻意 hi-tech，即使當中都有以藍色作為座椅、波棍、Engine Start ／ Stop 按鍵等細節點綴，連貫 Leaf 作為電動車的定位，但觀感相當和諧，Kay 都頗喜歡的，而威廉對車廂的評價是「都可以的，不會太科幻，跟平常汽油車差不多」。
對於車內的空間感，Kay 及威廉都覺得不錯，雖然二人都有感當中配備天窗會更好，以及後座中間的地台位置 set 得太高，坐中間的朋友，雙腿或要遷就一番，但這次試駕的 LUX + Two Tone Colours 版本配備真皮座椅，因此座位也算舒適，承托力足的。當然，如買新 Leaf 作為日常用車的朋友，可能會着重於尾箱容量，而當中除配備 435L 尾箱容量外，後座採用了四六比設計，因此要推低兩邊椅背放置大型行李或單車，又或者只推低單邊椅背安放長型物品，都可因應使用需要而設置，編排靈活。
線性加速反應
那怕一款電動車車價夠便宜、實用性十足，但很實際的，如果當中的駕駛體驗不 OK 的話，用家未必會考慮的。威廉駕着新 Leaf 駛過高速公路的路段後，就有以下感覺：「此車最大馬力達 150ps，也配備 320Nm 最大扭力，如其他電動車般，加速起動反應敏銳，加輕微電門就已經有『好去』的感覺，反映電動車高扭力的特性。值得一提是，這輛車的加速反應是較為線性，感覺是有點像傳統汽油車的反應，不會很擢的。」正因為加速反應尚算線性，因此做乘客的話，也不會有不舒適的感覺。
至於 Kay 對於新 Leaf 的試駕印象，就是：「加速反應快速，不知不覺間會十分高速（笑），而當中雖為私家車，但視野感都相當廣闊，即使日常睇位能力麻麻的司機，都易於操控這款新車。」值得一提的是，Leaf 的波棍設計及操控跟一般的私家車有所不同的，波棍縱使較短身，但操控不失靈敏性，按下頂部 P 鍵就即入 P 波，其他 R、D、B 波的切換，就是先將波棍水平地向右移，然後再向上或下方撥動，類似是手波車入 5、6 波的操控手法的。
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e-Pedal 好使好用
試駕新 Leaf 的話，沒理由不提首創的 e-Pedal 功能。因為 e-Pedal 最特別的地方是可以將電門、制動二合一，只要踏下電門就已經可以做齊加速、慢車及停車，很適合在一些繁忙塞車的路面，或下斜路、停燈位的時候使用。要開啟 e-Pedal 功能也相當簡單，就是在中控台波棍前方有一個 e-Pedal 的按鈕，將其撥一撥，見到儀表板上的 e-Pedal 藍燈亮起，就代表此模式已經開啟。
當開啟了 e-Pedal 試駕時，威廉表示：「電門反應頓時變得不同，當收了電門完全不踏下的時候，車子減速得相當明顯，不過真的需要時間熟習的，因為當你收了電門那一下，是收得頗敏銳的。如要熟習的話，慢慢將車子去到指定位置的時候，放開電門就可以將車子完全停定，停得頗順暢的，不是那種突然急煞，『耷晒頭』的情況。基本上駕駛車子一會，就可熟習 e-Pedal『腳法』，確是好使好用又好玩的。」
311km 續航距離
新 Leaf 不只外觀不同，續航距離也對比第 1 代，以至其後的 Facelift 版本都提升不少，達 311km（NEDC 模式）。可能有些人覺得，對比今年新推出的大部分電動車，不下就已超越 400km 的續航距離，新 Leaf 的續航數據看似不太出色，但如果你是假日車司機，或平常泊車都有電動車位可泊的話，311km 續航距離經已夠用有餘，再者當中所備的 40kWh 鋰離子電池勝在充電時間夠快，以快充來計，只需 40 分鐘就可充滿 8 成電量，如連接普通家用 220V 10A 插座，都只是 18 小時就可充滿所有電量。因此泊在充電停車場稍稍補給一下，都可讓司機繼續駕駛其餘路程，不必擔心電量不足的。
「一換一價」最平 30 萬有找
看到這裡，相信大家想知道新 Leaf 車價為何。如以這次試駕的 LUX + Two Tone Colours 版本來計，車價為HK$411,800（以一換一計劃購買：HK$318,400），比基本版不同的地方是多了雙色車身可選，也多設 LED 智能感光開關車頭燈、LED 日間行車燈、皮革座椅、電子泊車手制，以及 IAVM 環視顯像系統、MOD 動態探測系統和 DAA 疲勞駕駛提示。至於基本版就只有 8 色的單色車身可選，售價為 HK$373,800（以一換一計劃購買：HK$299,315）。沒錯近來是很多電動 SUV 可選，車價接近的就有 Hyundai KONA Electric 及 KIA Niro EV 兩款韓國車，但相信像 Leaf 這種五門揭背私家車，也有它的市場的，畢竟市場上要找其他價格、定位相近的電動私家車，都不是這麼容易。
Nissan Leaf 規格
| 電池 | 40kWh 鋰離子電池 |
| 續航距離 | 311km（NEDC 模式） |
| 充電時間 | 40 分鐘 → 8 成電量（快充） 8 小時（中速） 18 小時（標準） |
| 最大馬力 | 150ps |
| 最大扭力 | 320Nm |
| 車輪 | 17 吋鋁合金輪圈 |
| 體積 | 4,480 x 1,790 x 1,540mm |
| 重量 | 1,520kg |
| 售價 | 基本版 HK$373,800 （以一換一計劃購買：HK$299,315） LUX + Two Tone Colours HK$411,800 （以一換一計劃購買：HK$318,400） |
| 查詢 | 合誠汽車（2803 5333） |
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Source: ezone.hk